來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)廣州4月28日電 (郭軍 呂翀 朱博)4月28日，廣州番禺地下25米深處，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的“永慶號(hào)”大直徑盾構(gòu)機(jī)轟鳴啟動(dòng)，標(biāo)志著新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程(以下簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。這一工程以“毫米級(jí)精度”和多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

4月28日，廣南聯(lián)絡(luò)線“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。廣鐵集團(tuán) 供圖

廣南聯(lián)絡(luò)線全長16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。其控制性工程西塱隧道施工難度堪稱“地下穿針引線”，直徑12.85米的龐大盾構(gòu)機(jī)，在僅605米的最小轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)連續(xù)掘進(jìn)1公里，且需下、側(cè)穿陳村水道、地鐵22號(hào)線等多處高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。期間施工團(tuán)隊(duì)面臨“巨輪走鋼絲”般的挑戰(zhàn)：地表沉降須控制在2毫米以內(nèi)，每一步掘進(jìn)都如履薄冰。

為攻克極限轉(zhuǎn)彎難題，“永慶號(hào)”搭載高精度測量系統(tǒng)與智慧盾構(gòu)技術(shù)，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)地下25米深處的“毫米級(jí)姿態(tài)控制”。“這相當(dāng)于讓萬噸巨輪完成‘直角漂移’，每厘米推進(jìn)都需精準(zhǔn)到頭發(fā)絲的精度。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃冉說。

面對(duì)淺覆土段施工風(fēng)險(xiǎn)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“多層次注漿系統(tǒng)”，并通過數(shù)字化指揮平臺(tái)實(shí)時(shí)優(yōu)化參數(shù)，確保始發(fā)段穩(wěn)如磐石。高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)與智能安全帽管理網(wǎng)的協(xié)同應(yīng)用，更構(gòu)建了從風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警到應(yīng)急響應(yīng)的全周期安全閉環(huán)，為施工披上“數(shù)字護(hù)甲”。

廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，深港、珠澳高鐵將直通廣州中心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”無縫銜接，全面激活廣州鐵路樞紐運(yùn)力，進(jìn)一步鞏固其作為國際交通樞紐的“灣區(qū)引擎”地位。(完)