日前，華為乾崑智能汽車解決方案官方微博發布《智能輔助駕駛安全倡議》（以下簡稱《倡議》），其中包括技術先行、營銷透明、用戶為本和標準共建四條倡議。《倡議》提出，全行業要實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實能力。

圖片來源：新浪微博@華為乾崑智能汽車解決方案

《倡議》中提到，華為將與各品牌討論推出“智能輔助駕駛安全訓練營”，通過模擬場景教學、實時風險提示等，幫助用戶提升安全駕駛的意識，幫助用戶了解和理解智能輔助駕駛的功能邊界，幫助用戶掌握智能輔助駕駛系統正確使用的條件和方法。

根據《倡議》署名顯示，除華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志外，還有中國汽車技術研究中心有限公司副總經理周華，以及廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞等11家車企的高管參與署名。

今年4月中旬，工業和信息化部裝備工業一司組織召開相關會議強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。在2025上海車展期間，“漸進式路線”“如何更好地保證安全”等也成為車企、供應商宣傳智能輔助駕駛功能的高頻詞匯。

另從市場動態來看，智駕技術的發展似乎并未受到抑制。如，可實現高速L3級智能駕駛的華為乾崑ADS 4計劃于今年下半年量產上車；配備L3級智能輔助駕駛系統的極氪9X也在今年上海車展迎來全球首秀，同樣計劃于今年下半年開啟交付。

“自動駕駛有著具身智能產業的典型特征，在自我學習與進化上，L2駕駛輔助系統的規模商用為自動駕駛的發展提供了海量數據，從而可以實現更快的數據訓練和閉環。”華為智能駕駛產品線總裁李文廣在由中國電動汽車百人會和華為等聯合主辦的“第一屆自動駕駛產業發展論壇”上表示，自動駕駛的動作特點明確，場景應用收斂，商業價值已經得到用戶認可，將是具身智能普遍應用和商業閉環的第一個產業。

圖片來源：主辦方供圖

李文廣認為，隨著自動駕駛在乘用車上的快速應用和發展，未來也將會從場景上賦能到干線物流、末端配送，以及Robotaxi等，從技術上賦能到人形機器人等產業，同時也會帶來周邊產業的發展，譬如：充電站、停車場、洗車店等。

但李文廣也強調，自動駕駛的發展仍然面臨長尾難例場景安全、用戶實際使用場景相匹配的能力，以及更高的可靠性要求等挑戰。面對這些挑戰，李文廣表示，需要構建面向自動駕駛時代的系統，做到更聰明、看得見、更可靠。在“更聰明”上，需要采用更智能的模型，更大的算力，更多的數據及更強的云端訓練仿真能力；在“看得見”上，使用更精準的感知系統來解決近端負向障礙物、雨霧天以及高速小目標等問題；在“更可靠”上，通過構建功能冗余和部件冗余的架構以及和底盤的深度垂直整合，實現更可靠的安全和更快的系統響應。