在國家“雙碳”目標下，商用車低碳化成了硬指標。

“隨著‘雙碳’目標時間節點的臨近，商用車領域尤其是重卡的碳排放問題亟待解決。作為交通運輸領域的重要排放源，重卡的減排工作對實現‘雙碳’目標具有關鍵意義。”在2025上海車展期間，欣旺達動力商用車船事業部副總經理陳小源在接受《每日經濟新聞》記者專訪時談到了企業在“雙碳”戰略下的技術布局。

從公開資料來看，中國燃油重卡存量約900萬輛，每年燃油費用約2.4萬億元，碳排放量約7億噸，占到公路交通排放的54%。因此，重卡電動化是我國交通運輸領域降碳的重要發力點。

華為董事、華為數字能源總裁侯金龍認為，重卡電動化的普及關鍵還是補能問題。充電慢、網絡不健全是當前的主要短板。當前電動重卡的應用，局限在封閉場景，要走向全場景，就需要大倍率、高容量動力電池，和兆瓦級大功率充電。

如今，新能源重卡市場關于充電與換電的技術路線之爭尚未結束，未來或將形成互補共存局面。但近期，企業們在重卡超充領域的動作頻頻。欣旺達、華為、寧德時代等頭部企業紛紛推出大功率超充解決方案，試圖通過技術創新破解重卡電動化的補能瓶頸。

重卡超充補能熱度提升

今年一季度，國內新能源重卡市場銷量繼續“暴增”。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

根據北斗入網新增數據，今年一季度，新能源重卡市場累計銷量約2.37萬輛，同比增長164%。其中，3月新能源重卡銷量為1.04萬輛，同比增長189%。另據工信部公布的今年一季度第391批~393批公告，“上榜”的新能源重卡數量為430款，高于2024年同期（第379批~381批）的361款。

“去年，商用車的新能源滲透率剛剛突破拐點，這是一個很好的時機去做相關布局。欣旺達動力在兩年前就看到了這樣的潛力，所以我們提前做了正向開發。那個時候行業內都不太看好重卡的超充技術路線。”陳小源說。

近期，不少企業都將目光瞄準了重卡補能這一領域。比如，欣旺達在今年的上海車展上推出行業首款重卡專用大容量超充電芯。據介紹，本次發布的重卡專用動力電池可實現1.4MW超大功率下的3.5C穩定充電，單次補能效率提升4倍。華為最近發布了全液冷兆瓦快充解決方案，這一方案不僅適用于電動重卡，也能兼容乘用車和工程機械等多車型。與此同時，華為還攜手部分車企共同開發了30余款4C超充重卡。寧德時代也在近期發布了第二代神行超充電池。

除此之外，近期，上海首個兆瓦級超充站“交通強國1號站”在上海自貿試驗區臨港新片區投運。據國網上海浦東供電公司臨港能源服務中心介紹，單個超充樁最大充電功率1.5兆瓦。

“兩年前，重卡新能源滲透率還很低的情況下，我們堅定選擇重卡的超充技術路線。我們在隧道里走了很長的一段時間，但整個團隊還是非常堅定。現在終于看到曙光，我們相信超充時代就要來臨了。”欣旺達動力商用車船事業部副總經理王慧說。

超充樁高“翻臺率”將分攤成本

從技術產品到實際落地，這也是商用車充電難以繞開的痛點。商用車充電站一方面要有大功率電網支持，另一方面還需要有足夠的空間。

與乘用車早些年的發展挑戰一樣，補能基礎設施建設是商用車電動化轉型路上的一大難題。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

公開資料顯示，適用于重卡的兆瓦級超充，單樁成本已經在80萬～150萬元。加之電網改造和土地基建等費用，總投入約150萬～350萬元。

“超充樁的成本比較高，但一旦‘上量’后，超充樁的‘翻臺率’比普通樁高很多，成本也可以得到分攤。這給商用車司機、超充樁運營商帶來的價值是很樂觀的。”陳小源認為，對于重卡而言，超充帶來的時間節省將會影響到物流效率和成本。

“這件事情不是電池廠或者主機廠一方就能做成的，而是需要多方合作才能把補能體系建設起來。但是在大方向上，商用車的新能源化是不可阻擋的。”陳小源透露，欣旺達已經和一些生態伙伴企業聯手在推進相關布局，在港口、礦山、物流干線等場景落地相關補能設施建設。

近期，華為也發布了超充聯盟，宣布與北汽重卡、東風商用車等多家企業推動超充網絡快速擴張。

盡管商用車超充設施的建設仍面臨高成本、電網改造等挑戰，但隨著頭部企業的生態協同和技術迭代，超充網絡的規模化落地正在加速。行業普遍認為，在政策引導與市場驅動的雙重作用下，商用車補能體系將逐步完善，推動電動重卡從封閉場景邁向全域運營。