根據(jù)網(wǎng)上票務(wù)網(wǎng)站查詢，目前武漢至西安之間已經(jīng)開行了高速列車，其中最快的一趟列車為G814次列，由廣州南開往蘭州西；其中，武漢至西安北全程耗時3時43分，其它車次耗時4個半小時左右。雖然如此，但這些高速列車均需繞經(jīng)鄭州再到達(dá)西安。但很快，武漢至西安之間將有一條“筆直”的高鐵線路開通運營，這條高鐵新線便是武西高鐵。

武西高鐵即武漢至西安高速鐵路，是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》“十縱十橫”中福州至銀川運輸通道的組成部分。據(jù)悉，武西高鐵采取分段模式建設(shè)：武漢至云夢段（漢陽站至云夢東站，即武漢樞紐直通線）、云夢至十堰段（云夢東站至十堰東站，利用漢十高鐵段約377公里）、十堰至西安段（十堰東站至西安東站，即西十高鐵）。其中，漢十高鐵已通車、西十高鐵在建、武漢樞紐直通線已舉行開工儀式但未實質(zhì)性開工。那么，武西高鐵在建部分與待建部分的進(jìn)展是如何？

西十高鐵

西十高鐵是連接陜西西安與湖北十堰的高速鐵路，全長255.7公里，設(shè)計時速350公里，是福銀高鐵武漢至西安段的核心組成部分。線路自西安東站引出，穿越秦嶺山脈，途經(jīng)商洛市，接入十堰東站與漢十高鐵相連，形成西安至武漢的快速通道，設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東7座車站。

截至2025年4月，項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展：全線最長隧道——22.9公里的秦嶺馬白山隧道于4月23日貫通，該隧道橫穿秦嶺嶺脊，最大埋深超620米，施工中攻克巖爆風(fēng)險、斷層破碎帶等難題，創(chuàng)新采用車輛原地調(diào)頭設(shè)備和智能化襯砌臺車，月進(jìn)尺達(dá)200米以上。陜西段15.5座隧道已貫通13座，路基和橋梁工程完成設(shè)計總量的96%，無砟軌道試驗段全面展開，3座新建站房主體結(jié)構(gòu)完工。湖北段漢江特大橋進(jìn)入斜拉索掛設(shè)階段，預(yù)計2026年全線通車。西十高鐵建成后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時直達(dá)，西安至武漢的鐵路運行時間縮短至2.5小時，比繞行鄭州節(jié)省約300公里。

武漢樞紐直通線

武漢樞紐直通線是國家“八縱八橫”沿江高鐵通道的核心工程，全長約104.2公里，設(shè)計時速350公里，總投資349.26億元。線路西起孝感云夢東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站，跨越長江新建白沙洲公鐵兩用大橋，最終接入武漢樞紐南湖東站，串聯(lián)武西、武九、武廣等高鐵干線，形成西北至東南的快速通道。項目設(shè)新漢陽站、孝感南站等4座車站，其中新漢陽站規(guī)劃13臺24線，站房面積15萬平方米，將成為華中地區(qū)最大高鐵樞紐。

截至2025年4月，項目建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段：可行性研究已于2024年9月獲批，初步設(shè)計審查加速推進(jìn)，計劃年內(nèi)正式動工。核心控制性工程白沙洲公鐵大橋進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段，該橋主跨達(dá)1700米，采用全球首創(chuàng)的“鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系”，建成后將成為世界最大跨度雙層公鐵兩用懸索橋，承擔(dān)高鐵與公路雙層通行功能，預(yù)計2029年建成。新漢陽站站城一體化設(shè)計方案已完成國際征集，待市政府審批后啟動建設(shè)，其地下預(yù)留地鐵12號線、24號線換乘通道，將實現(xiàn)高鐵與城市軌道交通無縫銜接。

項目建成后，武漢樞紐將形成“四站鼎立”格局，漢陽片區(qū)高鐵空白得以填補(bǔ)，西北向（如西安）至東南向（如九江）的列車可直接跨越長江，無需繞行漢口站折角運輸，運行時間節(jié)省23分鐘。同時，該線路將強(qiáng)化沿江高鐵通道功能，推動武漢都市圈與長株潭、環(huán)鄱陽湖城市群深度融合，并為花湖機(jī)場提供高效集疏運支撐，助力武漢打造國際性綜合交通樞紐。