4月23日，上海車展開幕之際，極狐推出了全新阿爾法S5，售價為11.98萬元起——這相當于把保時捷911的發動機裝進了五菱宏光的殼子里，為什么這么說，請繼續往下看。

對比小米SU7標準版21.59萬的門檻，極狐新阿爾法S5直接祭出“價格腰斬術”：雙電機四驅+全域800V架構的組合，在小米這里需要跨過29.99萬的門檻才能觸摸。

這背后藏著個有趣的隱喻：小米SU7像極了初代iPhone，用生態霸權收割品牌溢價；而極狐新S5則像當年橫空出世的小米手機，舉著“技術平權”的大旗要革豪門的命。前者是“我有你無”的傲慢，后者是“你要的我全給”的狂野。

看看這兩組數據就足夠震撼：

1. 充電效率：極狐搭載的寧德時代5C神行電池，15分鐘補能525公里，相當于每分鐘啃掉35公里焦慮，而20萬出頭的小米SU7，同時間僅能補充350公里。
2. 性能成本比：新阿爾法S5 630 ULTRA神行版售價為16.98萬元，但零百加速僅需3.7秒，而售價為21.59萬元的小米SU7 700長續航智駕版，零百加速為5.28秒。每萬元購車預算下，極狐能買0.25秒加速，小米只能得0.13秒，這種差距就像在游戲廳里，一個投幣能玩三局，另一個只能玩一局半。

掀開這兩臺車的機蓋，能看到兩種截然不同的造車哲學。極狐新S5的底盤工程師像是少林掃地僧：51897N·m/deg的車身剛度比勞斯萊斯幻影（勞斯萊斯幻影為40000N·m/deg）還硬29%，而小米SU7為51000N·m/deg。

極狐阿爾法S5的全鋁底盤減重20%卻增加30%剛度，活脫脫把車架煉成了“移動金鐘罩”。 極狐阿爾法S5的51897N·m/deg不僅刷新行業紀錄，更實現了“用15萬級售價達成百萬級剛性”的技術平權。這相當于用經濟艙票價享受頭等艙座椅，卻不需要支付豪華品牌40%的溢價成本。

傳統電動車型往往在連續3-5次全功率輸出后就會觸發電機過熱保護，動力輸出直接腰斬。極狐阿爾法S5可以做到46次連續無衰減輸出，相當于在60-160km/h區間內完成46次超車動作，動力系統全程保持滿血狀態。

其秘密武器1800個龍鱗翅片散熱結構，本質上是對熱力學第二定律的暴力破解。傳統散熱片如同單層暖氣片，而極狐的鱗狀翅片通過雙面立體堆疊，在手機大小的控制器空間內，生生造出比筆記本電腦還大的有效散熱面積。這就像在郵票大小的地塊上建起立體停車庫，單位體積散熱效率提升300%。

此外，阿爾法S5直接用上了大陸電子最先進的ONEBOX智能電控制動，搭配賽車級四活塞卡鉗，百公里制動距離33.5米, 比保時捷911卡雷拉還要短。

總結起來，上海車展上市的新阿爾法S5，全系加量不加價，還給用戶7大價值：

第一，新阿爾法S5是16萬級唯一3秒俱樂部純電轎，零百加速僅需3.7秒，享百萬級超跑性能。

第二，新阿爾法S5是14萬級唯一神行5C超閃充純電轎跑。15分鐘閃充525公里，真正做到閃充一刻極行千里。

第三，新阿爾法S5是11萬級唯一全系寧德時代中型純電轎跑。買電車最重要的就是選電池，阿爾法S5全系不開盲盒，并且電池能量均在60度以上，同級唯一。

第四，新阿爾法S5是15萬級純電轎跑續航第一。阿爾法S5 708MAX版全域800V平臺，百公里能耗低至12.8kWh，不僅續航長更主打一個真實，同價位車型里絕對是天花板級別的存在。

第五，新阿爾法S5同級抗扭剛度第一，達到天花板級的51897N·m/deg，比勞斯萊斯幻影40000 N·m/deg還高，高強度鋼和鋁合金車身占比高達81.6%。

第六，新阿爾法S5是11萬級唯一采用奔馳大G同款麥格納制造標準的車型。11萬級得到的是和BBA豪華車同款制造標準的品質。

第七，11萬級可享受B級軸距C級空間。新阿爾法S5軸距2米9，乘員空間利用率達到67%，內部空間可媲美C級車。花A級車的錢，買B級車的軸距，享受C級車的舒適，全家出行開新阿爾法S5，每個人都是C位的感受。

其實，極狐新阿爾法S5并非要全面取代小米SU7，而是通過 “技術普惠+精準定位” 開辟新戰場：對預算敏感型用戶、充電焦慮群體、家庭增購需求者而言，14.98萬的5C超充轎跑具有致命吸引力；三年速成的小米SU7，擁有雷布斯的光環和流量，對很多人來說仍是最優選擇。