2025年上海車展首日，長安汽車以一場干貨滿滿的發(fā)布會打響頭陣，在黃浦江畔勾勒出中國汽車品牌向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的清晰藍(lán)圖。當(dāng)行業(yè)步入“智能化下半場”，這家百年車企用三大計(jì)劃提速、三款新車落地、N項(xiàng)黑科技首秀，給出了破局的關(guān)鍵答案——以技術(shù)縱深筑牢智能化護(hù)城河，以全球視野重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭格局。

在新能源汽車“電動化”紅利逐漸收窄的當(dāng)下，長安汽車將競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向“智能化價(jià)值突圍”。此次車展上，其不僅帶來長安啟源Q07、深藍(lán)S09、阿維塔06三款搭載華為智選、天樞智駕等核心技術(shù)的量產(chǎn)車型，更以“全固態(tài)電池+天衡底盤+飛行汽車”的技術(shù)矩陣，展現(xiàn)出從單點(diǎn)技術(shù)到立體生態(tài)的布局野心。 作為行業(yè)首批獲得L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)的企業(yè)，長安汽車早已突破傳統(tǒng)車企的技術(shù)邊界。其自研的“天樞智駕”系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、記憶泊車等20余項(xiàng)領(lǐng)先功能，而基于華為全棧智能解決方案打造的深藍(lán)S09、阿維塔06，則通過“超級增程+鴻蒙座艙+高階智駕”的組合拳，讓智能體驗(yàn)從“可用”邁向“好用”。

值得關(guān)注的是，長安啟源Q07搭載的“天衡底盤”現(xiàn)場演繹“一鍵跳舞”，將底盤智能化從性能提升延伸至場景交互，展現(xiàn)出對用戶體驗(yàn)的深度思考。長安啟源 Q07 在 2025 上海車展正式上市，共推出 6 款車型，售價(jià)區(qū)間為 12.98 萬 - 17.18 萬元，在 5 月 31 日前（含）下訂客戶可享至高總價(jià)值 34,200 元的 7 重專屬好禮。

真正的技術(shù)縱深藏在“未來科技”展區(qū)：首次亮相的金鐘罩全固態(tài)電池，以400Wh/kg比能量和70%安全性提升，為電動車解決續(xù)航與安全痛點(diǎn)，更預(yù)留了飛行汽車的能源技術(shù)接口；規(guī)劃2028年下線的人形機(jī)器人、2025年底試飛的飛行汽車，構(gòu)建起“陸-海-空”立體出行生態(tài)。這種“量產(chǎn)技術(shù)夯實(shí)當(dāng)下，前瞻科技布局未來”的雙線策略，讓長安的智能化戰(zhàn)略跳出單一產(chǎn)品競爭，形成覆蓋技術(shù)研發(fā)、場景應(yīng)用、生態(tài)構(gòu)建的完整體系。

當(dāng)中國車企還在為海外銷量突破百萬歡呼時(shí)，長安汽車已將全球化提升至“與中國市場同等戰(zhàn)略高度”，提出2030年海外銷量120萬輛的目標(biāo)，并構(gòu)建起“5000萬市場容量”的全球布局。這背后是對“無海外、不長安”戰(zhàn)略的深度踐行——從早期的產(chǎn)品出口，到如今的本地化生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈全鏈條出海，長安正在改寫中國車企全球化的底層邏輯。 目前，長安已建成9個(gè)海外工廠，首個(gè)海外新能源整車基地——泰國工廠即將于5月投產(chǎn)，標(biāo)志著其從“輸出產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“輸出產(chǎn)業(yè)能力”。在渠道建設(shè)上，全球超9000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋五大區(qū)域市場，更通過投資115億元入股引望科技，聯(lián)合華為、地平線等打造全球領(lǐng)先的智能科技公共平臺，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)出海”與“品牌出海”雙輪驅(qū)動。這種“本地化研發(fā)+本地化生產(chǎn)+本地化服務(wù)”的模式，讓長安汽車在東南亞、中東等市場的滲透率持續(xù)提升，避免了單純產(chǎn)品出口的“水土不服”。

特別值得注意的是，長安汽車將全球化與能源多元化深度綁定，提出未來五年推出45款新產(chǎn)品，其中37款為新能源車型，覆蓋BEV、REEV、PHEV等多動力路線。這種“全動力矩陣出海”策略，既適應(yīng)不同市場的能源基礎(chǔ)設(shè)施差異，也為其在歐美等嚴(yán)苛市場的準(zhǔn)入奠定基礎(chǔ)。當(dāng)部分車企還在為單一電動化車型海外遇冷發(fā)愁時(shí)，長安的多動力布局已展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場適應(yīng)性。

長安汽車的車展表現(xiàn)，本質(zhì)上是中國汽車品牌轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)縮影。在智能化領(lǐng)域，其堅(jiān)持“自研+合作”雙輪驅(qū)動，既保持對核心技術(shù)的掌控（如天樞智駕、天衡底盤），又開放整合華為、寧德時(shí)代等外部資源，避免了“閉門造車”與“技術(shù)依賴”的雙重陷阱；在全球化賽道，通過提前十年的海外基地布局、本地化人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)從“賺外匯”到“建生態(tài)”的跨越，為中國車企破解“出海瓶頸”提供了實(shí)踐樣本。 回到行業(yè)本質(zhì)，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭從來都是體系力的較量。當(dāng)長安汽車將163年的制造底蘊(yùn)，轉(zhuǎn)化為智能化時(shí)代的技術(shù)爆發(fā)力，將中國市場的規(guī)模優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為全球布局的先發(fā)優(yōu)勢，其“到2030年總銷量500萬輛，新能源占比60%”的目標(biāo)便不再是空中樓閣。對于中國汽車品牌而言，長安的路徑證明：只有跳出單一產(chǎn)品思維，在技術(shù)縱深、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、全球視野上建立多維優(yōu)勢，才能在智能化下半場真正實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

從黃浦江畔出發(fā)，長安汽車的車展首秀，不僅是一次企業(yè)成果的展示，更是中國汽車品牌向世界宣告：在智能化與全球化的雙輪驅(qū)動下，中國智造正從“跟跑者”蛻變?yōu)椤耙?guī)則共建者”。這場屬于中國汽車的突圍戰(zhàn)，已然打響。