一句“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，讓五菱成功“打入”用戶內部，產出一代又一代神車。

2025上海車展，我們參加了五菱的媒體群訪，但是卻聽到了一個更有想象力的關鍵詞：向上。

五菱難道要走高端路線？放棄性價比了嗎？都不是，五菱的“向上”不是價格向上，或許用品質向上來形容更合適。

是時候重新認識五菱了。

2025年，五菱完成了多款車型的迭代，比如推出宏光MINIEV（參數丨圖片）四門版，針對空間、內飾、配置等進行大幅優化；再比如，在4月推出2025款繽果，新增360度全景影像、導航紅綠燈讀秒等配置，還支持遠程操控等功能，使得整個代步市場的品質都上升了一個維度。

背后原因在于，集團對五菱產品線的布局目標為：向上、向上、向上。

對五菱而言，一方面要持續迭代，讓車型保持生命力。換言之，要讓用戶花同樣的錢或者更少的錢買到更好的產品。

除了車型外，五菱在技術層面的迭代邏輯也是同理。上汽通用五菱產品營銷中心五菱市場總監思行表示：“我們希望優先解決大家最多痛點的場景。”

比如五菱星光2025款純電版搭載的2C快充技術路線，僅需15分鐘就能將電量從30%充到80%。雖然充電能力沒有友商最快“1秒2公里”的效率那么夸張，但是卻有一個核心的優勢：真快充、家門口就能充。

上汽通用五菱技術中心智能平臺首席技術官邵杰博士表示：“五菱選擇技術路線有一個比較務實的想法，我們希望絕大部分用戶能享受到。”

因此，五菱結合目前國家充電生態建設的基盤給用戶升級2C的產品，使得充電時間直接縮短了一倍，并且在家門口就能找到樁給車快充。

另一方面，五菱目前的“向上”并非沖擊30萬級的高端市場，而是主流乘用車市場，就如思行所言：“向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走。”

不盲目沖高，找準定位，五菱其實已經成功了一半，并且五菱還有著獨特的“群眾優勢”。

早年五菱做商用車時就積累了非常多“死忠”粉，這些老車主如今有不少成功轉化為五菱新能源用戶，這也是為什么五菱一開始做新能源商用車的時候，很快就能在細分市場拿到第一。此外，“神車”宏光MINIEV累計銷量已經突破160萬輛，也為五菱積累起龐大的用戶基盤。

五菱還是那個懂用戶剛需的五菱，還是那個務實的五菱，所以“向上”之路與友商完全不同，而是選擇先打好基礎，讓新車擁有更高的品質。近期開啟預售的五菱星光2025款純電版就是最好的體現。

預售價10.98萬-12.98萬元，起步就有超500km續航，還是中型車定位，星光2025款純電版的定價依舊很“五菱”。

不過在合資車價格下探、自主品牌“卷”技術時，僅憑較低的定價顯然還不足以吸引消費者，五菱星光2025款在此基礎上還需要有更多優勢。

電池安全方面，五菱星光2025款純電版搭載神煉電池，經過?業?例電芯多?五針刺實驗與槍擊測試軍備級嚴苛實驗，遠超明年才實施的新標準，能確保零?燃、零擴散、零泄漏、零進?、零侵?五零全場景安全，極大增強了我們的用車信心。

此外，新車還搭載靈眸智能輔助駕駛標準版，配備21個智能控制與感知硬件，可實現0-130km/h全速域智能??輔助、智能避障等功能，并且還配備同級獨有的全場景?效智能泊?輔助，支持跨層記憶泊?等功能。

思行在群訪時特地強調：“我們在體驗上做了很多優化……讓大家用得放心，做到把輔助駕駛打開之后是真的有一個‘人’在旁邊幫你開車，而不是一個時有時沒有的‘人’，不知道它在開還是不開。”

此外，五菱星光2025款純電版的續航里程也更真實。新車搭載69.2kW·h同級最?電池包，CLTC純電續航可達610km，每公?使用成本低?0.05元。

“我們這次標的相對來說比較保守，我們標610km，行業里面其他的純電產品在標600km+續航的時候，電池容量沒有我們放這么多。”

思行坦言，電池容量是一分錢一分貨，希望能給到用戶實打實的電量，讓他們盡量開得遠一點。

安全做到極致，強化長板，補齊短板后，五菱星光2025款的對手該有壓力了。

2025上海車展上，我們還見到了五菱的另一面，它與國民級手游《和平精英》進行跨界聯動，思行更是穿上了游戲中經典角色的衣服，展示了品牌與年輕人“玩”在一起的決心。

五菱憑借著宏光MINIEV等車型，已經在社交平臺上擁有大量人氣，相信之后打開年輕市場并非難事。

“我們把基礎打好，‘向上’是時間的問題，而不是能不能成功的問題。”

在新能源領域獲得一席之地后，五菱開始一步步向上探索，沒有直接沖向豪車市場，而是向主流市場挺進。

期待五菱用更安全的電池技術與智能駕駛輔助能力，為我們帶來更多、更好的產品～