在上千名國內外媒體和經銷商的關注下，捷途縱橫全系車型在上海車展正式亮相。9月即將上市的縱橫G700電混越野車，和后續車型F700皮卡、越野車G600，以及兩棲旗艦G900等車型悉數首發。

捷途經過7年的運營，成功在輕越野領域布局了L系列、T系列兩大家族以及混動版車型；今年，隨著G700的上市，捷途品牌正式進軍純越野市場。

捷途縱橫用硬核技術打破越野車鄙視鏈

豪華電混越野車，在世界范圍內是很新的細分市場。越野車的制造非常看重“資歷”，也有著嚴重的鄙視鏈，傳統的幾大越野車品牌原本各自占據著穩固的份額，但中國車企憑借混動技術，硬生生砸出一個混動越野車的細分市場，并且從國內開始慢慢撬走汽油越野車的用戶。

捷途縱橫是帶著“技術奇瑞”的光環下場的，憑借優秀的設計和制造能力，捷途的輕越野車旅行者和自由者都取得了很好的成績，越野性能上甚至可以超越一些帶大梁的越野車型。

純越野車的使用場景艱險很多，特別是在國土廣袤、地貌豐富的中國，越野車必須要能應付所有的地形，動力系統也必須扛得住各種氣候的考驗。所以，硬核技術是基本功。

縱橫的旗艦車型G900，盡管量產版本還沒定型，但它已經為越野車品類貢獻了一個中國原創的技術：兩棲駕駛。在G900之前，國內外都沒有可以隨時在陸地和水面任意切換的越野車，因為它需要對發動機和底盤的防水性能，以及在水中的車身穩定性、防水性有特別的設計和制造能力。

但捷途縱橫依托奇瑞的技術實力，把增程發動機進行了針對性的設計，可以在俯仰和橫擺兩個方向上實現大角度的防水和正常工作；也可以讓動力電池和底盤實現IP68級的最高標準的防水，并且用陀螺儀來穩定車身姿態，用自己設計制造的水下渦輪推進器，實現每小時大約8公里的航行。

當今異常天氣比較多，即使在城市里，也有可能因為臺風而遭遇內澇，兩棲車在這樣的極端天氣下，會表現出自己獨特的生存能力，甚至是救助他人的能力。

縱橫G700將于5月底奔赴環塔，9月份上市

縱橫的首款量產車型G700，也將在9月正式上市。而在這之前，它將由一名年輕女車手駕駛，奔赴新疆環塔拉力賽，在砂石漫天的賽道環境下，證明自己的越野實力。

G700定位于“全地形豪華電混越野SUV”，它搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統，憑借熱效率高達45.5%的2.0TD混動專用發動機、2擋DHT混動專用變速箱、越野專用的800V 4C雙層神行電池等核心技術，把“中國式越野車”的動力技術提升到一個新的維度。

越野方面，G700還搭載了智能全地形模式、2擋低速四驅、三把差速鎖的配置，結合900毫米涉水能力、最高級別的IP68級防水設計，實現全地形下的極端脫困能力。

展臺上的“縱橫云臺越野平臺”，大梁采用了捷途自行研發的“內高壓一體式大梁”，在封閉的大梁內注入高壓氣體，重量沒增加的前提下，強度提升30%，剛度提升30%，扭轉剛度大于1萬牛米/度。這項技術，即使在傳統越野車面前也是非常拿得出手的，解決了過去的越野車無法兼顧輕量化和性能的矛盾。前后雙叉臂配空氣彈簧的組合，讓舒適性不會遜色于傳統的豪華越野車品牌。

智能化方面，G700也超出傳統越野車一個年代。全車多塊大屏總共超過77英寸，搭載8255 芯片，支持語音控制、車機互聯和全球低軌衛星通信，確保24小時隨時在線，這些技術賦予了喜歡單車挑戰大自然的車主更加充足的安全性。

G700是捷途縱橫精心打磨了3年的產品，集成了奇瑞的動力和底盤技術、新能源技術、智能化技術于一身，它將把捷途品牌帶進“豪華+電混+越野”的全新賽道，給全世界越野愛好者帶來新的體驗。