本文轉自：人民網

人民網北京4月28日電 （記者孫陽、焦磊）如何“讓有路的地方就有高質量充電，讓新能源車充電像加油一樣便捷”，不僅需要創新技術研發，更需要產業鏈有效協同。

日前，華為董事、華為數字能源總裁侯金龍在2025華為智能電動&智能充電網絡戰略與新品發布會上闡述了如何以技術產品為核心，堅持質量優先，通過車上車下協同發展，加速汽車電動化進程。

侯金龍表示，構建交能融合型兆瓦超充基礎設施，加速重卡電動化普及，將推動汽車電動化的第三波發展浪潮。不僅大幅降低全社會物流成本和碳排放，也讓交通行業從單純能源消費者，轉變為綜合能源產消者、“源網荷儲”踐行者，讓充電基礎設施成為新型電力系統的有機組成部分。

近期，交通運輸部等十部門聯合印發《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》，明確提出到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規模化應用，交通運輸綠色燃料供應體系基本建成。

華為董事、華為數字能源總裁侯金龍。受訪者供圖

據統計，中國重卡保有量約占汽車總量的5%，卻消耗了50%-60%的交通能源。電動化賦能趨勢下，商用車市場正迎來結構性變化。

行業數據顯示，2024年，商用車產銷分別為380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%。但從細分品類來看，客車、皮卡、新能源商用車三個品類產品產銷均呈現同比增長，海外出口市場也出現明顯增量，全年累計出口超過90萬輛。

同時，在“以舊換新”政策助力下，重卡市場呈現出新的活力。今年開年，重卡銷售維持平穩，行業普遍預期樂觀。從產業鏈來看，加速構建超充基礎設施，推動交通電動化進程也成為新趨勢。

業內分析認為，當前重卡電動化進程相對較慢，主要原因是充電慢和網絡不健全。解決大功率充電、高倍率電池循環壽命、低溫環境應用、車上車下散熱等問題成為業內關注的方向。

在發布會上，華為發布了兆瓦超充解決方案。侯金龍介紹，對于重卡而言，時間決定了物流效率和成本。兆瓦超充解決方案可以做到電流穩定持續輸出2400安，補能效率是傳統方案4倍，可實現“充電五分鐘，行駛百公里”。

據介紹，華為已聯合合作伙伴在山東、廣西、廣東等地區部署了20多條中短途超充干線。舉例來看，在山東，從臨沂到青島的物流干線，超充重卡每200公里補一次電，每次可比傳統方案節約1小時，運輸成本從每公里2.8元降低到約1.3元。

電力獲取難、電力依賴大是部署兆瓦超充的主要挑戰。侯金龍介紹，通過采用構網型儲能來構建光儲充微電網，可有效解決這些問題。微電網與大電網可并可離，降低大功率充電對電網的沖擊，減少系統變壓器增容費用。

同時，華為數字能源攜手北奔重汽、北汽福田、東風商用車、DeepWay深向、廣汽領程、江淮汽車、慶鈴汽車、陜重汽、徐工汽車共9家車企、充電運營商及行業伙伴等共同見證“超充聯盟2.0”發布，標志著業務從乘用車領域擴展至商用車領域。

據介紹，基于該平臺，華為數字能源聯合車企及伙伴，共同定義商用車超充標準，打造多場景解決方案，構建兆瓦超充一張網，加速重卡邁向全面電動化時代，使能重卡電動化從封閉場景走向全場景，實現物流行業大規模降本減碳。

“交通的電動化分成乘用車和商用車兩部分，商用車主要以重卡為代表。近年來，乘用車電動化快速發展，產業鏈日漸成熟。商用車的電動化則還面臨著基礎設施不夠完善的問題，只有加速其電動化，才能有效推動產業鏈降碳以及物流成本降低。”侯金龍表示。