每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：孫磊

“中國是全球最大的汽車市場，占據(jù)全球乘用車銷量近十分之三的份額。特別是在電動汽車領域，中國市場的影響力尤為顯著。事實上，中國的電動汽車市場規(guī)模已經(jīng)超越歐美市場的總和。對于推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，促進電動出行的國際化，以及實現(xiàn)全球氣候目標而言，中國市場的成功經(jīng)驗至關重要。”在2025上海車展期間，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

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在采訪中，穆希雅就德國汽車產(chǎn)業(yè)在華投資、全球貿(mào)易壁壘、中歐市場差異及技術競爭等議題展開深入交流。她強調(diào)，德國車企將持續(xù)深化“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，同時呼吁中歐雙方減少貿(mào)易壁壘，共建開放市場。

超六成德國車企計劃增加在華投資

穆希雅表示，中國汽車市場對德國車企的重要性“前所未有”。

根據(jù)VDA近期調(diào)查結(jié)果，超過三分之二的德國汽車行業(yè)受訪所在的企業(yè)計劃進一步擴大在華投資，重點集中在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售領域；近三分之一的企業(yè)明確表示將提升在華產(chǎn)能，從長期來看，80%的車企計劃維持或擴大在華生產(chǎn)規(guī)模。盡管中國乘用車市場增速放緩，但德國車企仍將中國視為“長期戰(zhàn)略市場”。

不過，當前車企戰(zhàn)略呈現(xiàn)分化態(tài)勢，半數(shù)車企奉行“在中國，為中國”的本土化策略，另一半則主要將中國視為出口樞紐。

“德國車企現(xiàn)在也已經(jīng)意識到在中國市場的競爭是非常激烈的，他們也希望能夠根據(jù)這種競爭相應地發(fā)展，包括車型設計、車輛數(shù)字化都是如此。基于過去的競爭經(jīng)驗，他們當然也要適應，也就是‘在中國，為中國’，為中國市場生產(chǎn)相應的產(chǎn)品。對于新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，當然也需要新投資，所以也會以一種更新的、更快的速度進行轉(zhuǎn)型。”穆希雅表示。

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從數(shù)據(jù)上來看，隨著中國品牌快速崛起，德國車企在中國市場的份額有所下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年德系品牌在我國汽車市場的份額為22.3%，2024年則下滑至17.6%。

但在穆希雅看來，一個國家的消費者可能對于自己國家生產(chǎn)的產(chǎn)品信任度更高，例如70%在德國使用的汽車都是德國品牌、德國制造，中國很多消費者認為中國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更值得信任，這是完全可以理解的。

“從數(shù)據(jù)上來看，每輛中國汽車銷售到德國市場，相對應的是有142輛德國汽車在中國銷售。雖然競爭非常激烈，但我們也愿意參與到這種競爭中。”穆希雅說。

此外，穆希雅提到，中國千人汽車保有量（132輛）與德國（581輛）有一定差距，這意味著中國市場仍具增長潛力。她強調(diào)，德國車企需在激烈競爭中保持技術優(yōu)勢，例如通過加速電動化轉(zhuǎn)型、提升本地供應鏈效率等方式鞏固地位。

消除貿(mào)易壁壘，中歐合作成破局關鍵

當前，眾多中國車企將出海目光鎖定至歐洲市場，例如奇瑞、小鵬等車企都在加速歐洲市場的布局。

“與德國企業(yè)的‘在中國，為中國’一樣，中國車企也希望秉持‘在歐洲，為歐洲’的策略。兩個不同的市場存在顯著差異，中國消費者偏好大空間與智能化，而歐洲用戶更注重安全性與效能，車企應該因地制宜，深入了解當?shù)赜脩粜枨蟆！蹦孪Ｑ疟硎尽?/p>

當前的關稅風波，德國汽車產(chǎn)業(yè)也受到影響。穆希雅透露，德國車企在美國擁有2000個生產(chǎn)基地和15萬從業(yè)人員，年產(chǎn)量達85萬輛，但關稅風波將導致供應鏈成本攀升，最終代價將由消費者承擔。她呼吁歐盟與中國加強協(xié)作，共同反對貿(mào)易保護主義。

值得注意的是，近期歐盟對中國生產(chǎn)的電動車加征關稅的政策出現(xiàn)了明顯松動跡象。有外媒報道，歐盟委員會發(fā)言人羅夫斯基斯近日表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加征關稅的方案。

“歐盟對從中國出口的電動汽車加征反補貼稅，從過去到現(xiàn)在都是一個錯誤決定，此舉對德國車企影響尤為嚴重，VDA始終主張通過協(xié)商解決問題。加征反補貼稅并不能增強歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；歐盟必須著力改善自身環(huán)境，在能源、行政體制、辦事效率和基礎設施等領域重振國際競爭優(yōu)勢。”穆希雅表示。

在穆希雅看來，對所有企業(yè)來講，公平很重要，大家共同的利益就是盡量消除兩個市場間的貿(mào)易壁壘。消除此類貿(mào)易壁壘有多種可行方案，當前討論的方案包括設定最低定價標準，以及推動中國車企在歐洲建廠等。VDA呼吁歐盟與中國盡快達成妥善協(xié)議，從而終止反補貼稅措施。