一、總榜數據：新能源與燃油車的 “雙軌競速”

2025 年第一季度，中國汽車出口量達 154 萬輛，同比增長 16%，其中新能源汽車出口 58 萬輛，占比 37.7%。比亞迪與奇瑞作為兩大龍頭，分別以21.4 萬輛和25.4 萬輛的出口量領跑，但增長邏輯截然不同：

• 比亞迪：3 月單月出口破 7 萬輛（達 67,307 輛），宋 PLUS 新能源以70,014 輛的季度出口量成為全球單一車型冠軍。其核心優勢在于刀片電池（通過歐盟針刺測試，續航衰減率低于 5%）和DM-i 混動技術，在歐洲市場售價達 35-40 萬元仍供不應求。
• 奇瑞：連續 22 年蟬聯出口冠軍，1-3 月出口 25.4 萬輛，但同比下滑 9.4%。其市場重心從俄羅斯（占比從 41% 降至 31%）轉向墨西哥、中東，瑞虎 7 以2.8 萬輛的季度出口量成為燃油車標桿。

榜單全景（1-3 月）：

排名

品牌 / 車企

出口量（萬輛）

同比增速

核心市場

亮點車型

1

奇瑞

25.4

-9.4%

俄羅斯、中東

瑞虎 7（2.8 萬輛）

2

比亞迪

21.4

+120%

歐洲、東南亞

宋 PLUS 新能源（7 萬輛）

3

上汽（MG）

19.4

-5%

歐洲、澳新

MG4 EV（1.9 萬輛）

4

吉利

12.8

+55%

歐洲、拉美

星越 L（1.2 萬輛）

5

長城

9.7

+15%

中東、澳洲

長城炮（5 萬輛）

6

8.3

+28.7%

墨西哥、俄羅斯

長安 CS75（1.8 萬輛）

7

北汽

5.6

+12%

非洲、東南亞

北汽 EU5（0.8 萬輛）

8

江淮

4.3

+40%

中東、拉美

江淮 T8（0.6 萬輛）

9

東風

3.2

+200%

歐洲、東盟

東風納米 EX1（0.5 萬輛）

10

蔚來

2.1

+87%

挪威、德國

蔚來 ET5（0.7 萬輛）

二、頭部品牌深度解析：技術突圍與市場重構

1. 比亞迪：新能源技術定義全球標準

• 刀片電池護城河：通過歐盟 EVS-GTR 認證，針刺測試中無明火、無熱失控，續航衰減率低于 5%。搭載該電池的宋 PLUS 新能源在歐洲實測續航達 500 公里，充電成本比燃油車低 70%。
• 混動技術降維打擊：DM-i 系統在歐洲用戶實測中油耗低至 2.8L/100km，宋 PLUS DM-i 在比利時、英國等市場月銷超 5,000 輛，成為插混車型標桿。
• 全球化布局加速：匈牙利工廠年產能 15 萬輛，2026 年投產后將實現全系本土化生產，徹底規避歐盟關稅風險。

• 俄羅斯市場保衛戰：通過接手大眾、奔馳廢棄工廠，在俄本地化生產瑞虎 7（改名 Xcite X-Cross 7），市占率提升至 23%。但過度依賴俄羅斯市場（占出口量 31%）導致增長承壓。
• 新能源戰略提速：一季度新能源車出口 16.3 萬輛，同比增長 171.8%，瑞虎 8 PHEV 在東南亞銷量激增 230%，成為增長新引擎。
• 技術輸出破局：鯤鵬 CDM 7.0 混動平臺熱效率達 44.5%，免費授權專利吸引歐洲車企合作，星途攬月 C-DM 在希臘成出租車指定車型。

1. 歐盟關稅變局：從 “價格戰” 到 “價值戰”

• 最低售價政策沖擊：歐盟取消 45.3% 關稅，但要求中國電動車最低售價 3.5 萬歐元（約 29 萬元），直接封殺五菱宏光 MINI EV 等平價車型。比亞迪漢 EV 在歐洲定價 4.8 萬歐元，仍比同級奔馳 EQE 便宜 27%，利潤率提升至 35%。
• 技術換市場策略：中國車企加速布局歐洲工廠，比亞迪匈牙利工廠 2026 年投產后本土化率將達 60%；奇瑞與西班牙企業合資建廠，規避貿易壁壘的同時提升品牌溢價 15%。

• 插混爆發式增長：2025 年 1-3 月插混車型出口 16 萬輛，同比增長 179%，比亞迪、奇瑞、吉利成主要推手。奇瑞瑞虎 8 PHEV 在歐洲預售價 4 萬歐元，較同級燃油車低 20%。
• 智能化競爭升級：2025 年出口車型中 60% 將搭載 L2 + 級智能駕駛，蔚來 ET5 的換電模式在挪威覆蓋率達 80%，電池租賃費用降至 135 歐元 / 月。

• 比亞迪 ATTO 3 定價策略：在匈牙利生產的 ATTO 3（元 PLUS）售價 3.8 萬歐元，比大眾 ID.4 便宜 20%，通過本地化生產降低成本 15%。
• 蔚來換電網絡：歐洲換電站突破 200 座，覆蓋 15 國，ET5 用戶月均換電 3.2 次，解決充電焦慮。

• 五菱宏光 MINI EV 顛覆市場：在泰國售價 5 萬元，比當地燃油車便宜 40%，充電成本降低 50%，一季度出口 3.5 萬輛，市占率 13%。
• 奇瑞泰國工廠：年產能 20 萬輛，本地化率 60%，瑞虎 5x 在東南亞月銷超 5,000 輛，成家用車首選。

• 低溫環境質量爭議：部分車型在俄羅斯 - 30℃嚴寒中發動機故障頻發，奇瑞推出 “冬季包”（預熱系統 + 雪地胎），比亞迪在挪威提供終身電池質保。
• 售后網絡短板：歐洲售后網點覆蓋率僅為本土品牌的 1/3，蔚來計劃 2025 年在歐洲新增 100 家服務中心，吉利收購沃爾沃后復用其渠道。
• 文化適配難題：中東用戶反饋車機系統缺乏阿拉伯語語音控制，長城炮推出防彈版車型，江淮皮卡換標雪佛蘭打入拉美市場。

1. 技術代差決定市場地位：寧德時代麒麟電池充電 10 分鐘續航 400 公里，華為 ADS 3.0 系統接管率僅 0.3 次 / 千公里，這些技術突破將重塑全球競爭格局。
2. 供應鏈本土化升級：2025 年中國車企海外工廠將突破 50 家，墨西哥、泰國成新樞紐，零部件本地化率提升至 60%。
3. 政策風險常態化：歐盟碳關稅、美國《通脹削減法案》倒逼車企建立 “從礦石到車輪” 的低碳供應鏈，比亞迪、奇瑞已實現電池閉環回收。

• 出口量：2025 年 1-3 月累計數據，部分品牌全年目標基于行業預測。
• 市場份額：歐洲、東南亞市場數據為 2025 年第一季度市占率。
• 技術突破：引用車企官方發布的 2025 年技術規劃。

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中國汽車出口已從 “價格傾銷” 轉向 “價值競爭”，比亞迪與奇瑞的雙雄格局背后，是新能源技術革命與全球化戰略的深度融合。這場變革不僅重塑了全球汽車產業秩序，更預示著中國從 “制造大國” 向 “技術輸出者” 的歷史性跨越。