最近歐洲車市炸鍋了！中國品牌比亞迪突然 “殺瘋了”，把特斯拉 Model 3 打得措手不及 ——2025 年一季度，Model 3 在歐洲銷量暴跌 60%，而比亞迪的 ATTO 3、DOLPHIN 等車型卻賣瘋了，單季度賣出 1.35 萬輛，同比幾乎翻倍。這背后到底藏著什么秘密？

1. 價(jià)格戰(zhàn)：比亞迪直接 “砍價(jià)” 特斯拉

歐洲消費(fèi)者最在意啥？價(jià)格！ 比亞迪的 ATTO 3 在歐洲賣 3.5 萬歐元（約 27 萬人民幣），比同尺寸的大眾 ID.3 便宜 5000 歐元，續(xù)航還多出 80 公里。反觀特斯拉 Model 3，基礎(chǔ)版在歐洲賣 4.3 萬歐元（約 33 萬人民幣），價(jià)格幾乎是比亞迪的 1.2 倍。更狠的是，比亞迪還能享受歐盟較低的關(guān)稅（17%），而其他中國品牌如上汽要交 35.3% 的關(guān)稅，這讓比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中占盡優(yōu)勢。

2. 產(chǎn)品力：比亞迪 “卷” 出天際

歐洲人買車可不只看價(jià)格，續(xù)航、充電速度、智能配置樣樣都要。比亞迪海豹?dú)W洲版續(xù)航 570 公里（WLTP），比 Model 3 多出 50 公里，快充 15 分鐘能跑 200 公里。更絕的是，比亞迪的刀片電池安全性碾壓傳統(tǒng)三元鋰電池，連歐洲媒體都驚呼：“中國車居然比德國車更耐撞！”

反觀特斯拉，Model 3 內(nèi)飾還是那塊老屏幕，自動駕駛功能在歐洲水土不服，連馬斯克的政治立場都被吐槽 “帶偏品牌形象”。

3. 歐洲政策 “助攻” 比亞迪

歐盟去年對中國電動車加征關(guān)稅，但比亞迪的稅率只有 17%，比上汽、吉利低了近一半。這意味著比亞迪每輛車能多賺 5000 歐元，轉(zhuǎn)頭就能把錢砸在降價(jià)和營銷上。更巧的是，歐洲多國正在削減電動車補(bǔ)貼，特斯拉 Model 3 在法國的價(jià)格比大眾 ID.4 貴 1 萬歐元，而比亞迪趁機(jī)推出 “0 首付 + 長貸款” 政策，直接搶了特斯拉的客戶。

4. 特斯拉自己 “作死”

特斯拉這兩年在歐洲簡直是 “花樣作死”：

• 產(chǎn)能拉胯：柏林工廠三天兩頭停工，Model 3 交付周期從 1 個(gè)月拖到 3 個(gè)月，消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭就買現(xiàn)車。
• 頻繁召回：Cybertruck 上市 15 個(gè)月召回 8 次，連歐洲經(jīng)銷商都吐槽：“修特斯拉比修車還難！”
• 馬斯克 “搞事情”：支持德國極右翼政黨，導(dǎo)致法國、德國多地特斯拉充電樁被縱火，品牌形象一落千丈。

以前歐洲人覺得中國車 “便宜沒好貨”，現(xiàn)在卻集體 “打臉”：

• 意大利：68% 的消費(fèi)者認(rèn)為比亞迪 “既有東方神秘感，又實(shí)用”，市占率半年暴漲 16 倍。
• 英國：比亞迪銷量暴增 551%，特斯拉反而跌了 8%，街頭每 3 輛電動車就有 1 輛是比亞迪。
• 德國：在寶馬、奔馳的老家慕尼黑，比亞迪單月銷量破千輛，當(dāng)?shù)厝苏f：“比亞迪比大眾 ID.3 更像德國車！”

現(xiàn)在比亞迪在歐洲玩的是 “農(nóng)村包圍城市”：先靠商用車（電動大巴）打開市場，再用高性價(jià)比的乘用車收割消費(fèi)者。而特斯拉還在糾結(jié) “要不要降價(jià)”“要不要換電池”，連歐洲媒體都感嘆：“特斯拉正在輸?shù)綦妱榆嚨摹Z曼底登陸’。”

這場較量，你覺得誰能笑到最后？