4月24日，第三架即將要交付給中國航司的波音737 MAX客機被中方拒收，從舟山波音完工中心飛到了美國西雅圖。

而在4月19日、4月21日的時候，有兩架同款型的波音飛機也分別被中國航司所拒收，飛回了美國西雅圖波音工廠。

中方的態度已經非常明顯了，中國市場已經對波音“關上了大門”，而這一切的緣由，都來自于美國特朗普政府所做出的“對等關稅”這一錯誤行為。

在中方明確不接收的情況下，波音CEO公然發出威脅，特朗普更是提出要中國賠償違約金，而印度和馬來西亞也“背刺”中國，他們究竟在打什么算盤？

有觀點認為，中方拒絕接收波音飛機是因為，這是中國針對美國的反制手段之一。自特朗普主動對全球揮舞起關稅大棒之后，有國家找美國商談，有國家直接擺出對美利益，而中國則是直接擺出了對等反制態度。

美國對華加征多少關稅，中國就對美商品反制多少關稅，在雙方的持續加碼下，關稅貿易壁壘均已達到了100%以上。

就在特朗普政府始終不愿意取消這種單邊霸凌行為的時候，外媒報道稱中方將選擇不再接收波音飛機，而這一手也直接將特朗普以及波音高層炸了出來。

特朗普當天就在社交媒體上譴責中國這種行為，隨即特朗普政府就放緩了對華態度，頻頻發出友好信號。

而波音CEO在4月23日也公開證實了，中國的確已經停止了接收波音飛機。眼看波音飛機接二連三地被退回，他們也明白中方絕不是說說而已，所以特朗普和波音CEO再也坐不住了，開始對中國進行言語威脅。

4月24日消息，美國總統特朗普又將矛頭對準了中國，聲稱中國應當承擔相當的違約金，因為波音與中國航司早已經達成了協議，中國現在是在違約。

而波音CEO則表示，如果中國再不接收波音飛機的話，他們除了將未交付的飛機轉賣給其他國家，之后還將停止再為中國造飛機。

但其實他們也知道，中國不接收波音飛機，是因為特朗普政府所加征的十分離譜的關稅。在關稅舉措下，不是中國航司不接收，實在是不敢接收，我們來算一筆賬就知道了。

現在，除了一些特別的商品被特朗普政府加征245%的關稅之外，其余中國商品大多停留在145%的關稅政策上，而以航空航天為代表的關鍵領域就在其中。

根據估算，原本中國航司進口單架波音737 MAX的成本是1.2億美元，但關稅大棒落下來后，每架成本瞬間飆升至2.7億美元。

如果繼續接受波音飛機的話，那除了進口成本大幅上升之外，維修保養成本也大大增加，畢竟你買了飛機，就要準備相關的零部件。

而這些零部件也是要加關稅的，145%的關稅，算下來整個飛機造價已經嚴重超出航司的承受范圍，盡管航空市場還算比較穩定，但各大航司并不認為后續運營能夠支撐得起如此高的造價。

航空人士自己也說沒有人會花這個錢去買

舉個例子，本來一架飛機，他們后期運營只需要一年就能回本，但關稅一加，他們甚至兩年半都回不了本，如此大的漲幅，如此大的風險，沒有哪家航司會愿意承受的。

就像是現在，除了三架已經被退回的飛機之外，吉祥航空曾向波音訂購了一架波音787-9夢想飛機，現如今馬上要交付了，關稅來了，吉祥航空只能選擇推遲接收。

可以說，這不是某一個中國航司的選擇，而是中國所有航司出于經濟效益考慮的最優選擇。

值得注意的是，在2025年，波音公司預計向中國交付49架飛機，在關稅實施之前，波音已經按計劃交付了20架飛機，但關稅實施之后，剩余的29架飛機究竟能否正常交付，已經成為了一個未知數。

而除了今年未交付的29架，根據消息顯示，截至2025年3月底，波音公司在中國市場還有130架飛機等待交付。

也就是說，關稅措施一日不取消，中國就一日不會接收，這130架飛機很可能都會被中國航司所拒收。

而對于波音來說，這無疑是一筆巨大的損失。當然，對于我國來說也有相當的影響。但如果我們仍然頂著巨額關稅接收的話，那無異于中國以后都要在此事上讓步。

按照特朗普政府的行事風格，你只要一步退了，他吃到了好處，知道怎么打最疼，那接下來，等待我們的就是無休止的打壓。

所以為了中國企業不再受單邊霸凌，中國及時止損是有必要的，我們不會給美國開這個頭。

中國航司的選擇是為了避免利益繼續受損的理性選擇，美國波音遭受打擊，最大的責任應該歸咎于自身，是他們搬起石頭砸了自己的腳，而非中國刻意針對。

對于波音CEO的說法，中國不接收的波音飛機，波音將考慮轉賣給其他國家。

波音CEO奧特伯格

可要提醒波音的是，中國航司拒絕接收，不是徹底不要了，而是出于不可抗力的無奈之舉。我們沒有取消訂單，如果波音單方面轉賣的話，承受巨額損失的將會是波音。

再說了，按照特朗普的關稅舉措，對別國加征關稅只是遲早的事情，中國不承受的代價，其他國家自然也不會愿意承受。

不過，現在已經有兩個國家擬與波音進行交涉。一個印度，一個馬來西亞。兩國都發出了信號，想要“接盤”這些因中美關稅戰遭到拒收的波音客機。

有知情人士稱，印度接收是想要加快復興計劃，而馬來西亞目前正處于接洽初階段。

對于波音來說，這是好事情，印度和馬來西亞能夠讓波音的資金繼續流動，但需要提醒的是，一方面，在美國高懸關稅利劍的情況下，印馬與波音的合作將充斥著更多不確定性，美國的關稅訛詐依然存在，屆時承受后果的就只能是他們自己。

另一方面，波音想要將已經建造好或是正在建造的飛機賣給不同的買家也沒有那么簡單。

因為各國的需求不同，波音飛機作為生產方，需要配合新的客戶做出改動，這對波音來說又是一筆不菲的費用。

關鍵的是，飛機制造已經走到交付階段了，也就相當于原來買家只剩尾款未付，波音想要改造賣出，必須要與原買家協商，這無疑會給買賣雙方帶來新的挑戰。

中國經營報：“對等關稅”沖擊波：波音多架客機遭國內航司退貨

觀察者網：三架飛機被“退貨”，波音CEO還在“嘴硬”

南昌晚報：中國航司退的波音客機 兩國想接盤

俄羅斯衛星通訊社：特朗普批評中國放棄采購波音飛機

中國網：關稅戰反噬！波音飛機遭拒收是美方自作自受