京滬高速貫穿江蘇南北，部分路線還成為了滬寧線上的一部分，可以說，京滬高速對于江蘇的發(fā)展促進(jìn)是很大的，而為了江蘇更快地發(fā)展，京滬高速已逐漸在提升標(biāo)準(zhǔn)，可讓人沒想到的是，京滬高速江蘇段最堵的路段在無錫，“腸梗阻”也在無錫。

說到京滬高速江蘇段的擁堵，很多人就會(huì)想到無錫，主要有兩處擁堵，一、江陰大橋處，因?yàn)榻幋髽蚴蔷咚龠^江通道；二、京滬高速無錫樞紐至蘇錫交界段，這段高速已實(shí)現(xiàn)雙向8車道，但由于是京滬高速與滬蓉高速重合處，而且還是無錫與蘇州溝通的為數(shù)不多的高速，因此交通量相當(dāng)大。

其中江陰大橋之堵已在疏解中，江陰大橋復(fù)線通道——江陰靖江長江隧道即將建成通車，同時(shí)還會(huì)改擴(kuò)建江陰大橋北接線——京滬高速廣陵至靖江段，如此京滬高速過江段實(shí)現(xiàn)雙向12車道，可以很好地暢快過江的。

可京滬高速無錫樞紐至蘇錫交界段一直在尋找破局之法，但一直沒有太有效的辦法，一直被詬病不斷。

因此，一直流傳著“京滬高速江蘇段最堵的路段在無錫”的說法。

不僅如此，從京滬高速江蘇段的規(guī)劃來看，“腸梗阻”也在無錫。

京滬高速江蘇段長480.15公里，北起魯蘇界新沂市黃墩河北，南至昆山市花橋，與滬寧高速上海段銜接，已分段落實(shí)改擴(kuò)建，將達(dá)到8-12車道的標(biāo)準(zhǔn)，可就無錫境內(nèi)的峭岐樞紐至無錫樞紐段仍是雙向6車道，成為“腸梗阻”。

京滬高速最先改擴(kuò)建至雙向8車道的路段是無錫樞紐至昆山市花橋段，這一段處于滬寧線上，交通需求特別大，早早就落實(shí)更高標(biāo)準(zhǔn)了。

然后是京滬高速江都至泰州廣陵段改擴(kuò)建至雙向8車道，這一段是京滬高速與滬陜高速重合段，交通量大，也早早就改擴(kuò)建至雙向8車道了。

接著就是京滬高速新沂至江都段改擴(kuò)建至雙向8車道，這一段位于蘇北地區(qū)，是江蘇南北的主要干線，更是一條過境高速，交通量隨著時(shí)間的推移越來越大，才改擴(kuò)建的。

緊跟著就是過江段改擴(kuò)建和廣陵至靖江段改擴(kuò)建了，預(yù)計(jì)2026年，京滬高速過江段實(shí)現(xiàn)雙向12車道，京滬高速廣陵至靖江段實(shí)現(xiàn)雙向10車道。

這就是京滬高速江蘇段近期的現(xiàn)狀了，顯然剩下的就是峭岐樞紐至無錫樞紐段，標(biāo)準(zhǔn)為雙向6車道，還沒有看到有改擴(kuò)建的計(jì)劃，成為“腸梗阻”。

要說京滬高速蘇北段有“腸梗阻”，或許大家還能接受一些，可京滬高速在無錫境內(nèi)有“腸梗阻”，真的讓人不太愿意接受。

要知道，無錫是有著很強(qiáng)的實(shí)力的，早早就是經(jīng)濟(jì)萬億俱樂部成員之一了，而且在人均經(jīng)濟(jì)上，更是排在我國各大城市的前列，也就是說，無錫有實(shí)力建設(shè)更為優(yōu)質(zhì)的交通，可京滬高速“腸梗阻”偏偏就落在無錫境內(nèi)。

其實(shí)了解無錫交通的小伙伴也沒有奇怪的了，無錫有太多的交通優(yōu)化沒跟上發(fā)展步伐，譬如國道312無錫段改擴(kuò)建，亦或如無錫中環(huán)的建設(shè)等等。

希望無錫能夠多多努力，把需要盡早落實(shí)的交通早日落實(shí)，如此才能助無錫發(fā)展再上一層樓。