廣東
4月26日，中鐵二十四局集團承建的津濰高鐵東壽特大橋跨G516國道連續梁順利合龍，標志著津濰高鐵項目主體結構取得突破性進展。
此次合龍的跨G516連續梁主跨長140米，是津濰高鐵全線最大跨度的連續梁結構。為確保連續梁施工安全高效推進，項目部組建了技術攻關小組，抽調技術骨干進行重難點攻關，組織了多次技術研討會，緊密結合工期及現場施工實際情況，優化連續梁施工方案及施工細節，確保連續梁施工。
針對大跨度連續梁不平衡荷載大的問題，項目建設團隊采用“兩項一體化設計”“六項工藝”“七項工裝”等創新做法，以墩頂固結與體外固結雙保險的結構形式，顯著增強大跨度懸臂施工連續梁對不平衡重量的抵抗能力。
合龍段混凝土的澆筑施工中，項目建設團隊還使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對稱澆筑+動態配重”技術，有效平衡懸臂端荷載，保障結構穩定性。為減小溫差引起的混凝土收縮變形，他們選擇在夜間低溫時段進行合龍段施工，同時，通過預壓配重、剛性支撐鎖定等施工技術措施，精準控制了合龍口的間距，最終實現“零誤差”對接。
連續梁施工上跨的G516國道為雙向四車道，來往車輛多，車流量大。為此，項目部以安全穿透式管理為抓手，嚴格落實領導帶班、技術員旁站及安全員全程監督制度，設置現場“責任單元管理人員”，嚴格卡控施工過程中各個關鍵工序、控制要點。他們應用連續梁智能監測系統對梁體應力、位移進行24小時實時監控，確保施工安全可控。
津濰高鐵作為國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，是交通強國山東示范區的標志性、引領性工程，戰略意義重大。項目建成通車后將優化升級北京市、天津市與山東半島、長三角區域交通聯系，進一步支撐京津冀協同發展，在推進區域資源共享、實現區域協同發展等方面發揮重大作用。（中鐵二十四局）
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