1983年，中國第一次引進桑塔納汽車，原本定價為8萬，但中方代表認為16萬更合適，經(jīng)銷商再加價3、4萬，桑塔納最后的價格竟然直接高達20多萬，但盡管如此桑塔納在日后依舊很受大家的歡迎，而且還是中國有史以來的首款傳奇車型。
原本一輛桑塔納成交價只需8萬，可一番“談判”之后，成交價水漲船高，價格幾乎翻了3倍，一躍上升至20多萬一輛。
為何越“談判”價格越高，更離譜的是，還是中方代表提出的“加價”，中方此舉何意？
當時很多人都不明白，就連生產(chǎn)桑塔納汽車的德國都為此一頭霧水，但能夠賺到更多的錢，對于德國而言絕對是大好事兒一件，索性直接同意了中方代表的“提議”，還以此為基礎又加價三四萬。
德國高興地合不攏嘴，直呼中國出手闊綽，殊不知，中國其實也有著自己的打算……
20世紀70年代末，中國各行各業(yè)都步入了正軌，但工業(yè)方面卻還差了一大截，如何讓群眾們出行更加便利，國外將小汽車作為交通工具已經(jīng)相當普遍，巨大的對比讓中國如鯁在喉。
雖然當時中國已經(jīng)有了屬于自己的小汽車，但汽車行業(yè)的發(fā)展卻不太樂觀，并沒有達到中國的高要求，相較于外國一些性能優(yōu)良、性價比高的小汽車，還有著很大的差距。
中國汽車怎么能在短的時間內(nèi)快速崛起？這成為了當時的重中之重，若是能夠成功引進國外的汽車，再進行拆卸、分解、研究、創(chuàng)新，那中國可謂是少走了很多彎路。
抱著這種想法，中國在經(jīng)過細致的對比之后，做出決定，引進德國的桑塔納汽車。
彼時，德國的桑塔納汽車已經(jīng)問世十多年，在汽車領域占據(jù)了一席之地，而且技術(shù)十分先進、成熟，速度也能達到驚人的150km/h，這也是中國將目光放在桑塔納身上的重要原因。
桑塔納當時算是國際上的暢銷車輛，于是在1978年時，中國派出代表前往德國與桑塔納汽車公司進行“談判”，提出了引進汽車一事。
桑塔納汽車的董事長明白中國正在崛起，將桑塔納汽車出售到中國，絕對有著超高的需求市場，自己可以趁機賺的盆滿缽滿，但真“談判”的時候，卻有兩個重要的問題橫在眼前。
德國談判方認為：桑塔納購買需要繁雜的手續(xù)以及“實名認證”，普通人無法辦理，為了將利益最大化，需要中國負責包銷任務。
德國方面肯定是要以德國利益為先，若是汽車引進中國后，銷售數(shù)量有限，有違自己“賺大錢”的初衷，則需要中國承擔風險。
第二個問題，依舊是德國出于利益的考量，是在第一個要求被中國同意的前提下，德國要在投資中占據(jù)15—18%的利潤分紅。
說直白一點，德國方面不僅想要在中國賺錢，還要在中國賺的盆滿缽滿，因為這兩個問題，談判一直處于“僵持”狀態(tài)。
桑塔納汽車引進后是否會受到中國群眾的喜愛？中國需要確定的答案，于是在達成項目談判之前，中國小試牛刀，先引進了一小批桑塔納汽車。
德國為何會同意？這個舉動也算是互惠互利，若是受歡迎，德國也有錢賺，何樂而不為？
桑塔納汽車引進中國后，因其超高的性能和酷炫的外表，成為了中國一些群眾的心頭好，銷量很是不錯，在取得滿意的效果之后，中國同意了德國提出的兩個要求。
1984年，中國與德國的談判合作正式達成，結(jié)果也確實如料想的那般，只是原本德國提出的定價8萬元一輛桑塔納卻被中國代表主動翻了一番，定價16萬。
德國自然是一萬個樂意，而且又以此加價三四萬，中方為何要主動抬高價格？
要明白，中國引進桑塔納汽車就是為了推動中國汽車領域的發(fā)展，完成汽車高級技術(shù)的研究與創(chuàng)新，打造出性價比更高的汽車。
若是因為定價低廉，從德國引進的桑塔納汽車用料不好，性能方面存在瑕疵，那中國后續(xù)的目標就只能作廢了。
常言道，便宜沒好貨，中國就怕一時貪圖小便宜導致后續(xù)吃虧，那才是真的得不償失。
德國看中國出手如此闊綽，送來的汽車質(zhì)量也是頂呱呱，就怕中國臨時“反悔”，如今中國汽車領域的發(fā)展蒸蒸日上，相較于德國的汽車，也絲毫不遜色，幾乎可以說是“青出于藍而勝于藍”。
事實證明，中國的舉措是對的，用一筆小錢換來了中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展！