在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，如何讓四驅(qū)技術(shù)從“高端專屬”走向“大眾普及”，成為行業(yè)突圍的關(guān)鍵命題。長(zhǎng)城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在近期的一場(chǎng)媒體訪談中，系統(tǒng)闡釋了二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的突破邏輯。這款搭載于哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）的新一代混動(dòng)系統(tǒng)，以“兩驅(qū)價(jià)格四驅(qū)體驗(yàn)”為核心主張，正在改寫(xiě)新能源四驅(qū)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

四驅(qū)平權(quán)的技術(shù)邏輯

“傳統(tǒng)四驅(qū)的高門(mén)檻，本質(zhì)上是機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理限制。”面對(duì)媒體關(guān)于技術(shù)突破的提問(wèn)，趙永坡直指行業(yè)痛點(diǎn)。他身后的屏幕上，傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)的“三電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)”結(jié)構(gòu)與二代Hi4的雙電機(jī)布局形成鮮明對(duì)比。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的背后，是歷時(shí)兩年的技術(shù)攻堅(jiān)——通過(guò)讓前軸電機(jī)同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)與發(fā)電功能，工程師團(tuán)隊(duì)成功將四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件減少30%，重量減輕45公斤。

這種模塊化設(shè)計(jì)帶來(lái)的直接效益是成本的大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，二代Hi4相較于傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)，制造成本降低18%，這為產(chǎn)品定價(jià)下探提供了可能。但成本控制并非以犧牲性能為代價(jià)，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的智能扭矩分配系統(tǒng)，車輛能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)12項(xiàng)環(huán)境參數(shù)，在20毫秒內(nèi)完成四輪扭矩動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。在實(shí)際測(cè)試中，梟龍MAX的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到78km/h，較同級(jí)兩驅(qū)車型提升12%，驗(yàn)證了輕量化架構(gòu)下的操控優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于北方用戶關(guān)注的冰雪路面安全問(wèn)題，二代Hi4給出了系統(tǒng)級(jí)解決方案。其搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，突破了傳統(tǒng)ESP依靠制動(dòng)干預(yù)的被動(dòng)安全邏輯。在零下30℃的黑河試驗(yàn)場(chǎng)，這套系統(tǒng)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：當(dāng)車輛檢測(cè)到單側(cè)車輪打滑時(shí)，可通過(guò)雙電機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩輸出，配合能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的0.3G制動(dòng)力，使車輛在冰面剎停距離縮短2.8米。

“安全不應(yīng)該受地域限制。”趙永坡特別強(qiáng)調(diào)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)不同氣候條件進(jìn)行了11輪冬季標(biāo)定測(cè)試，積累超過(guò)200萬(wàn)組冰雪路面數(shù)據(jù)。在張家口多彎冰雪路段，二代Hi4的坡道起步成功率達(dá)到100%，而傳統(tǒng)四驅(qū)車型在15°冰坡上的起步失敗率仍高達(dá)37%。這種穩(wěn)定性源于控制算法的深度優(yōu)化——系統(tǒng)可同時(shí)處理143個(gè)車輛狀態(tài)參數(shù)，在車輪打滑前就完成扭矩預(yù)分配。

四驅(qū)比兩驅(qū)更耗電的固有認(rèn)知，在二代Hi4上被徹底打破。通過(guò)雙電機(jī)高效能域控制技術(shù)，系統(tǒng)可根據(jù)路況自動(dòng)切換9種驅(qū)動(dòng)模式。在長(zhǎng)三角地區(qū)用戶實(shí)測(cè)中，梟龍MAX的百公里綜合油耗為5.3L，較同級(jí)兩驅(qū)混動(dòng)車型低0.7L。這種反直覺(jué)的能耗表現(xiàn)，源于三大核心技術(shù)突破：

其一，智能熱管理系統(tǒng)將電驅(qū)系統(tǒng)工作溫度控制在±2℃區(qū)間，使電機(jī)效率始終維持在97%以上；其二，傳動(dòng)系統(tǒng)采用低粘度專用潤(rùn)滑油，機(jī)械損耗降低40%；其三，制動(dòng)能量回收效率提升至92%，較一代產(chǎn)品提高15個(gè)百分點(diǎn)。趙永坡用一組對(duì)比數(shù)據(jù)佐證：在哈爾濱至長(zhǎng)春的高速續(xù)航測(cè)試中，搭載二代Hi4的車型較傳統(tǒng)四驅(qū)節(jié)油28%，徹底改變四驅(qū)“油老虎”的刻板印象。

市場(chǎng)普及的技術(shù)底氣

當(dāng)被問(wèn)及“11萬(wàn)元起售價(jià)是否可持續(xù)”時(shí)，趙永坡展示了長(zhǎng)城汽車的規(guī)?；邪l(fā)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)，Hi4系統(tǒng)可適配哈弗品牌80%的在研車型，三電系統(tǒng)成本因規(guī)模化生產(chǎn)下降25%。這種技術(shù)通用性不僅加速了研發(fā)迭代，更使單車研發(fā)成本降低至行業(yè)平均水平的60%。

面對(duì)競(jìng)品的定價(jià)策略，哈弗展現(xiàn)出技術(shù)自信。趙永坡現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比了某日系混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)：其電機(jī)峰值功率僅為Hi4前軸電機(jī)的75%，且不具備四驅(qū)擴(kuò)展能力?！爱?dāng)對(duì)手還在用2016年的混動(dòng)架構(gòu)時(shí)，我們已經(jīng)完成第三代技術(shù)迭代?！边@種代際優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在專利布局上——Hi4系統(tǒng)已申請(qǐng)87項(xiàng)核心專利，其中涉及控制算法的9項(xiàng)發(fā)明專利構(gòu)成技術(shù)壁壘。

如何讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)知？哈弗選擇用場(chǎng)景化體驗(yàn)打破用戶偏見(jiàn)。在300個(gè)城市建立的“全地形體驗(yàn)點(diǎn)”，消費(fèi)者可親身感受二代Hi4在交叉軸、涉水路等復(fù)雜路況的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，參與體驗(yàn)的潛在客戶轉(zhuǎn)化率達(dá)41%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的15%。這種“以用促知”的傳播策略，使“四驅(qū)平權(quán)”的搜索量在三個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)320%。

趙永坡特別提到用戶反饋對(duì)技術(shù)迭代的驅(qū)動(dòng)作用。通過(guò)車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，工程師已收集超過(guò)50萬(wàn)公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，其中23%來(lái)自冰雪、泥濘等極端環(huán)境。這些數(shù)據(jù)正在反哺研發(fā)體系，使Hi4系統(tǒng)的控制策略保持每月一次的算法優(yōu)化頻率。

在訪談最后，趙永坡用一組行業(yè)數(shù)據(jù)勾勒技術(shù)藍(lán)圖：當(dāng)前中國(guó)新能源四驅(qū)車型滲透率不足5%，而歐洲市場(chǎng)已達(dá)18%。隨著二代Hi4的普及，這個(gè)數(shù)字有望在2026年突破20%。“我們不僅要讓用戶買(mǎi)得起四驅(qū)，更要用技術(shù)創(chuàng)新證明四驅(qū)應(yīng)該成為標(biāo)配?！?/p>

這種技術(shù)普惠的理念正在改變行業(yè)格局。在哈弗的技術(shù)開(kāi)放日上，已有3家自主品牌就Hi4架構(gòu)展開(kāi)合作洽談。趙永坡坦言，長(zhǎng)城愿意共享四驅(qū)技術(shù)成果：“只有當(dāng)更多車企加入四驅(qū)平權(quán)行列，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)。”

截至發(fā)稿時(shí)，搭載二代Hi4的哈弗梟龍MAX累計(jì)訂單已突破5萬(wàn)輛，其中四驅(qū)版本占比達(dá)83%。這組數(shù)字不僅印證了市場(chǎng)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新者的回饋，更預(yù)示著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在走向“四驅(qū)標(biāo)配”的新時(shí)代。當(dāng)技術(shù)突破打破價(jià)格桎梏，當(dāng)安全性能不再受地域限制，這場(chǎng)由二代Hi4引發(fā)的四驅(qū)革命，正在重新定義屬于中國(guó)消費(fèi)者的出行價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。