2025年4月23日，第21屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“2025上海車展”）在國家會議會展中心（上海）盛大開幕。作為本屆車展最具前瞻性的主題論壇，“2025汽車半導體生態大會”于4月25日成功舉行，大會以“芯驅動·智未來——構建汽車半導體新生態”為主題，匯聚行業精英共話發展。

本次大會由中國能源汽車傳播集團和上海市國際展覽（集團）有限公司指導，《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產業投資聯盟聯合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協辦。加特蘭微電子科技（上海）有限公司（簡稱“加特蘭”）市場總監吳翔以《創新是半導體設計企業突圍的唯一途徑》為題發布主題演講，分享了加特蘭在毫米波雷達芯片領域通過“破壞性創新”實現突圍的實踐與思考。

作為國內領先的毫米波雷達芯片供應商，加特蘭（Calterah）始終專注于高階智能駕駛系統的核心傳感技術研發。自2014年成立以來，歷經11年技術積累與市場深耕，加特蘭成功實現多個技術“從0到1”的突破，量產了世界上首顆CMOS 77GHz/60GHz雷達Transceiver收發單芯片，世界上首顆77GHz/60GHz雷達AiP（Antenna in Package，封裝集成片上天線）SoC，成為中國唯一量產供應車規級77GHz雷達芯片的企業。截至2024年一季度末，加特蘭出貨量突破1600萬片，搭載車型超過300款，成為全球毫米波雷達芯片領域的重要創新力量。

吳翔著重從“持續性創新”與“破壞性創新”兩個路徑解讀。他指出，“持續性創新”是在已頗具規模的成熟市場中進行最前沿技術迭代，服務于現有客戶需求，而“破壞性創新”則往往在尚未成熟或正在變革的市場中孕育，具備未知高風險，不一定伴隨技術突破，通常有性能下降，但具有用戶特別關注的特性。

“‘破壞性創新’是初創公司的領地。”吳翔直言這意味著，在巨頭盤踞的成熟市場，初創公司如果不借助“破壞性創新”，很難實現突圍。而加特蘭正是通過多項“破壞性創新”，突破了技術壁壘與行業格局。

在演講中，吳翔分享了加特蘭的三個關鍵性突破。首先是芯片集成度的革命性提升。在車用毫米波雷達芯片器件上的演進方面，傳統基于化合物工藝的毫米波雷達方案（砷化鎵等化合物）通常需要7~8多顆前端芯片以及3~4顆數字信號處理芯片，整個系統比較復雜；主流芯片方案將十幾顆或者4~5顆變成只有2顆芯片，一顆基于CMOS的MMIC芯片和一顆處理器芯片，而加特蘭成功將射頻、模擬、信號處理、甚至處理器功能全部集成于一顆SoC芯片中，顯著降低系統復雜度和成本。“成本下降幅度可達80%。”

其次是針對雷達場景定制的處理架構。加特蘭沒有采用行業主流的DSP或/FPGDA+MCU架構，而是自研了BBA（Baseband Accelerator）雷達專用基帶加速器及信號處理解決方案，相較競品尺寸面積減少30%~40%，功耗顯著降低，客戶開發周期亦大幅縮短。這為快速響應中國智能網聯新能源汽車市場“雷達迭代周期縮短至不到2年”的新需求提供了有力支撐。

第三項核心創新是AiP技術的產業化應用。加特蘭將原先需要高頻板材支持的毫米波天線，集成至芯片封裝內部，帶來了小型化、低功耗、低成本的優勢，同時研發效率也得到顯著提升。雖然該方案探測距離略短于傳統板載天線，但打開了多個全新應用場景——例如，艙內兒童/寵物遺留探測、艙外電動開合門避障，以及泊車輔助中微小物體的精準探測。。

吳翔指出，加特蘭用AiP開拓了新的市場方向，創造了對某些天線尺寸要求特別小，但距離又沒有特別遠的場景。

“加特蘭目前正在開發下一代創新技術，包括相較于BBA架構大幅升級的雷達信號處理器（RSP）；通過SoC芯片級聯、實現成像雷達的靈活級聯（Flex-Cascading）技術；能夠提供輻射體毫米波信號接口、可連接支持波導天線的RoP（Radiator on Package）技術，進一步拓展毫米波雷達應用的邊界。”吳翔提到。

吳翔援引市場報告指出，未來幾年，全球ADAS對毫米波雷達的需求將持續激增。2022年，全球平均每輛車搭載1.7顆雷達；預計到2028年將顯著增長至平均每車用量3顆以上。中國新能源車企更是快速推動每車裝配3-5顆以上雷達，毫米波雷達的戰略地位日益凸顯。

“有觀點認為，視覺可以解決所有問題。我們認為，電磁波雷達是能有效補齊光學傳感器的不足的。”吳翔強調，毫米波雷達是主動安全系統必不可缺的傳感器，在前車遮擋、夜間、雨霧、隧道、強光逆光等復雜環境下的可靠性，是當前視覺系統難以替代的關鍵優勢。

最后，吳翔表示，加特蘭致力于毫米波雷達普及，提升汽車駕駛主動安全，通過成本降低、質量革新，希望越來越多的車可以裝配上毫米波雷達，將繼續秉持“讓毫米波服務每個人”使命和“成為全球領先的車規級無線感知和通信芯片企業”的愿景，貢獻自己的力量。