當1941年7月1日，國家國防委員會（ГКО）下令，“紅色索爾莫沃”工廠（Красное Сормово）停止造船，轉而生產T-34坦克時，可以想象，這令許多人，甚至幾乎所有人都感到困惑。因為無論是工程師還是普通工人，在此之前都沒有任何坦克制造方面的經驗。然而，委員會的決定必須執行。

最終，位于112號工廠組裝出的坦克，質量幾乎是全國最差的，甚至比斯大林格勒拖拉機廠生產的坦克還要差。到了1942年春天，問題嚴重到坦克兵們幾乎拒絕駕駛這些粗制濫造、需要在前線緊急修理才能使用的坦克作戰。問題之嚴重，最終傳到了國家國防委員會主席慈父那里。1942年7月5日，慈父下令：要求在一個半月內提升坦克的生產質量。

不過，直到后來T-34-85型坦克投入生產（這款車型同樣在索爾莫沃工廠制造）之前，工廠的種種問題始終未能得到根本解決。慈父在1943年9月還曾多次寫信給當時的坦克工業人民委員馬雷舍夫，信中寫道：

“……最后，同志馬雷舍夫，非常希望您能解決‘索爾莫沃的殘次品’問題——我們的坦克兵都害怕駕駛那里生產的坦克。”

那么，問題到底出在哪里呢？根據檔案記錄，問題主要出在極其粗糙的組裝工藝上。焊縫厚度不均，有時焊縫高高隆起，有時則斷斷續續。很多坦克運抵部隊時，車上居然連基本的TPU（坦克車內通信裝置）都沒有，有時甚至連電池都“忘了”安裝。

“所有檢查過的坦克都有一個共同的問題 —— 轉向機構的手輪需要非常大的力量才能操作……而且在長途行軍過程中，燃油系統經常出現泄漏，導致汽油自燃的現象。”

此外，還要指出的是，由于缺乏柴油發動機V-2，這些坦克往往裝備的是汽油機M-17T或M-17發動機。柴油機嚴重短缺，導致本該使用柴油動力的T-34不得不用老舊的汽油發動機。

而且，即使是供應計劃也經常被打亂。原定到1941年底交付710輛坦克，結果只交付了165輛。

不過，值得理解的是，工人們確實是在極端疲憊和困難的條件下工作，因為他們是在短時間內強行上馬全新的生產線，所以最后怪罪一線工人是很不公正的。

問題還不僅僅在于組裝粗糙、進度緩慢，物流也是大問題。經常出現塔臺、車體、無線電臺等零件無法及時送達的情況。直到1943年，索爾莫沃工廠始終在原材料和零部件短缺中掙扎。

工廠甚至不得不自行鍛造履帶，自己做履帶板，因為有時候工廠里會有幾十輛坦克因為缺少履帶而無法完成。

此外，勞動力也極為短缺，到1941年底工廠缺員達到了2400人。

總體來看，索爾莫沃生產的裝甲質量也較差。因此，這批坦克并不受前線坦克兵歡迎，他們甚至戲稱這些坦克為“索爾莫沃的殘次品”。不過，從1943年下半年開始，隨著全國工業逐漸從戰爭初期的混亂中恢復過來，生產質量也開始穩定提高，情況才逐步好轉。