當中國品牌在俄羅斯市場掀起價格風暴時，俄羅斯汽車協會主席阿列克謝·波德謝科爾金卻表明：俄消費者更傾向于韓系車，更愿為"韓系血統"買單，但不能太多。

以下來自俄媒報道：

“年底新車將漲價10%！”俄汽車協會主席波德謝科爾金接受媒體采訪時說道。他認為目前俄羅斯汽車市場下滑已成定局，但在此之前消費者仍有機會以折扣價購車。不過經銷商打折實屬無奈，因為急需清空庫存，但當庫存降至合理水平后，車價將迎來上漲。

媒體發問：俄羅斯一季度的汽車銷量數據令人震驚。二季度的前景如何？市場是否已陷入持續下行？

答：當前局面完全是人為造成的，去年商用車市場率先下滑12%，乘用車市場雖逆勢增長51%，但自去年10月起因新的報廢稅（實為附加消費稅）政策開始萎縮。目前，一輛排量2.0升以下的普通車型需繳納72萬盧布報廢稅。加之俄央行將基準利率上調至21%，汽車行業更加難以承受，多數企業年利潤率不足20%，而商業銀行實際利率已達30%，完全超出行業承受能力，這直接導致汽車貸款規模縮水40%。盧布匯率雖略有企穩，但整體仍不穩定。疊加高利率和報廢稅政策的滯后效應，今年一季度已出現明顯下滑。

同時，中國品牌庫存嚴重積壓——進口量是實際銷量的2倍。目前廠商和經銷商正以低于成本價拋售車輛，目標只有一個：回籠被庫存占用的巨額資金。

但中國車企已削減70%對俄出口，預計庫存將在下半年基本消化完畢。而未來，進口車輛將面臨更的高報廢稅（自1月起根據排量和車價上調至10萬盧布以上）。因此，市場短期難現復蘇跡象，4月銷量同比降幅可能收窄至35%，但下行趨勢將持續。

要扭轉局面，必須實施行業財政支持，并緊急將基準利率降至15-16%。若未來1-2個月利率不變，二季度數據將同樣慘淡，5月降幅或達35-40%。此外，需調整名存實亡的報廢稅政策。

問：您曾預測中國品牌將撤離俄羅斯，但目前即使面臨高利率和報廢稅壓力，包括SWM斯威、Livan力帆等小眾品牌仍宣布留俄，大規模撤離是否不會發生呢？

答：中國品牌集體關停俄羅斯業務的可能性不大，但年銷量僅100-200輛的品牌肯定難言正常運營。備件供應和倉儲成本過高，經銷商也難以通過售后維修獲利。

問：專家對新車價格漲跌預測分歧，您的觀點是？

答：當前市場受庫存過剩壓制。去年月均銷量14-15萬輛，現降至8萬輛。經銷商未來數月將不惜虧本清倉。隨著中國進口量的腰斬（預計今年進口量僅為去年的50%），市場供需將重新平衡。目前市場萎縮過半，成本壓力將推升價格，但受制于購買力，漲幅有限。

問：當前俄羅斯經銷商的新車庫存有多大？清倉周期與折扣力度如何？

答：準確數據難以獲取，估計庫存約30-40萬輛，需3-4個月消化。未來2-3月將持續打折，之后進口車將按新報廢稅定價。AVTOVAZ當前庫存可維持2-3個月，可能被迫減產。下半年廠商將更謹慎評估市場，供給量必然收縮。

問：韓媒稱起亞計劃今年在俄銷售5萬輛，現代雖未否認但表示困惑。這是假消息還是韓國品牌真在回歸？

答：回歸意愿存在，但沒有官方發布的時間表。韓國車企在等待美國解除制裁的信號。即使立即行動，重建銷售網絡也需數月——多數原有韓國品牌展廳已轉租中國品牌。核心問題在于產品線：起亞Rio和現代Solaris曾占其在俄銷量70-80%，但圣彼得堡工廠暫無復產計劃。即便重啟，至少需一年籌備期。2025年底前難見韓國品牌回歸，年銷5萬輛目標更不現實。

問：韓國品牌KGM已重返俄羅斯，但定價顯著高于中國競品，其市場前景如何？

答：KGM（雙龍汽車）的回歸是一次高難度實驗。雖然俄羅斯消費者更愿為“韓系血統”支付小幅溢價，但不能太多（相較于中國車），畢竟相較于“血統”車價仍是競爭的關鍵。當前高利率和報廢稅嚴重制約其發展，即便本土化組裝也難以快速降價。成功取決于兩點：利率下降和金融方案的創新。我們已嘗試代理韓系的KGM雙龍品牌，未來2-3月將觀察市場反應。

問：歐洲品牌何時可能回歸？

答：俄歐外交僵局及特別軍事行動未結束前，歐洲品牌回歸無望。日韓品牌可能早于歐洲車企返回俄羅斯。目前歐洲車僅能通過平行進口，轉運阿聯酋或中國的方式少量流入俄羅斯，且需支付高額報廢稅。

問：年底新車價格將如何變化？

答：上半年清庫存將持續壓制價格，經銷商被迫以每月成本2.5%的虧本甩賣。

下半年供給收縮后折扣消失，疊加新報廢稅成本，價格預計將上漲5%-10%。但受制于疲軟需求，漲幅上限為10%。