從昨天（27日）開始，2025上海車展迎來了公眾日。在電動化、智能化迭代升級的趨勢下，各家參展商對安全提出了更高的要求，展示多項最新安全技術，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展筑牢安全基礎。

記者在現(xiàn)場注意到，與此前不同的是，車展上各類宣傳推廣中頻繁出現(xiàn)的“自動駕駛”“無人駕駛”等字眼悄然消失，取而代之的是更加客觀務實的“組合駕駛輔助”。

廣汽集團董事長 馮興亞：工信部出臺了要規(guī)范廠家的網(wǎng)絡用語，宣傳用語。L2級這些駕駛一定要帶輔助，把它宣傳為自動駕駛，容易對消費者產(chǎn)生誤導，無形當中進入到自動駕駛的狀態(tài)，這是非常危險的。

長安汽車董事長 朱華榮：在營銷推廣上，要時刻地提醒我們的用戶，我們現(xiàn)在的技術還是駕駛輔助，不是無人駕駛，不是完全可以脫眼脫手，更不能睡覺，這些行為都不符合現(xiàn)在這個階段的實際。

不僅如此，國內(nèi)多家整車企業(yè)也在加快提升軟硬件協(xié)同，通過優(yōu)化主動懸架和安全系統(tǒng)的配合，進一步提升產(chǎn)品安全性。

嵐圖汽車首席執(zhí)行官 盧放：在智能化不斷去賦予車更多能力的同時，我們依然要保證車輛能夠安全地行駛。要以安全為底線，要以安全為基礎。

主打智能網(wǎng)聯(lián)汽車的參展商，同時提出了以場景定義安全，最新發(fā)布了包括生命保護、車身防護、健康呵護，隱私守護等一整套的智能安全體系。

賽力斯集團副總裁 康波：在智能化和電動化的時代，安全是最大的豪華。我們的目標是全方位保護人、車、物的安全，為用戶，為消費者提供全生命周期的安全保障。

平衡智能與安全 專家解讀智駕等級

從本屆上海車展還可以看出，智能化的新技術與安全平衡發(fā)展正成為汽車行業(yè)的共識。有專家表示，未來還需要多方協(xié)同，加快構建智能駕駛的標準體系。

中國汽車工程學會專家告訴記者，目前國內(nèi)外針對汽車智能駕駛已有通用的基礎標準。把汽車自動化駕駛共分為從L0-L5共六個級別，其中L0級代表完全人類駕駛，L1-L2級屬于組合駕駛輔助，L3-L5級則為不同條件下的自動駕駛。

中國汽車工程學會理事長 張進華：現(xiàn)在投入商業(yè)化的、消費者經(jīng)常使用的車型，大部分集中在L1級和L2級。L0到L2級實際上是輔助駕駛，消費者要牢記輔助駕駛還是以人駕駛為主，機器只起到一個輔助的作用。

專家表示，目前L3級仍需人機交互，也就是在特定條件下人要及時接管，而且尚處于試點階段，離大規(guī)模商用還有距離。

除了正確認知和定義現(xiàn)階段的技術水平，專家建議下一步還應完善整個智能駕駛的標準體系。重點將智能化的功能及評價方法標準化、開展科學準確的科普宣傳，同時加強政府監(jiān)管。

中國汽車工程研究院發(fā)布創(chuàng)新測評體系

正如專家所強調(diào)的，保障安全還需完善測試評價維度。車展舉辦期間，中國汽車工程研究院還針對安全和健康兩大維度，發(fā)布了新的汽車測評體系。

新發(fā)布的《汽車安全可靠測試體系》主要聚焦車身安全結構、車輛可靠性和環(huán)境適應性三個方面，通過深度涉水、連續(xù)顛簸、電磁干擾、特殊環(huán)境翻滾等20類極限場景測試，驗證車輛及零部件的功能可靠性與結構安全性。

而《汽車健康舒適測試體系》則圍繞用車特殊人群及特殊環(huán)境，創(chuàng)新開展母嬰級車輛測評和夏季極端環(huán)境測評。重點檢測在極端環(huán)境中的車內(nèi)空氣、電磁輻射、能耗衰減、充電效能等12項指標，追蹤甲醛等有害物質(zhì)釋放量。

中國汽車工程研究院副總經(jīng)理 王紅鋼：我們針對性地開發(fā)了一系列驗證試驗和評價規(guī)則，有助于汽車在開發(fā)過程中技術改進和迭代，也是給消費者一個選車和購車的可靠依據(jù)。 （央視新聞客戶端）