特朗加關稅反成“助攻”？中國在美國“后院”走了一步好棋

當美國為了自身利益在全球揮舞關稅大棒時

以和平發展為本的東方大國

已在世界各個角落悄然扎根

近日中國代表團在巴西進行了為期7天的考察

“兩洋鐵路”東西并進

盤活了與整個拉美地區的經濟往來

可謂直進美國“后院”？

一、中國布局拉美，直進美國“后院”？

最近，中國交通部門和鐵路企業代表團在巴西進行了為期7天的考察，和巴西方面深入聊了一個 “超級計劃”，連接大西洋和太平洋的 “兩洋鐵路”。

美國總統特朗普

這條鐵路還有個霸氣的名字叫 “南美洲大陸橋”，說白了就是要在南美大陸上修一條 “鋼鐵走廊”，把東邊的大西洋港口和西邊的太平洋港口直接連起來！

從曝光的會談照片看，中巴專家重點對比了多條路線，其中“巴西伊列烏斯港 — 秘魯錢凱港” 路線最被看好。

這條路線從巴西東海岸出發，往西穿過中部平原、亞馬遜雨林，再翻越險峻的安第斯山脈，最終抵達秘魯西海岸的錢凱港。

全長約6500公里，相當于從北京到拉薩跑個來回！其中3900公里需要新建，預計投資800億美元，妥妥的 “世紀工程”。

二、拉美為什么被視為美國的“后院”？

拉美長期被稱為美國的“后院”。因為美國東邊是大西洋，西邊是太平洋，只有南邊與墨西哥、中美洲國家接壤。

圖為美國總統和財長

1823年，美國第五任總統詹姆斯·門羅在國情咨文中提出，美國不會干涉歐洲的內部事務，同時要求歐洲列強不得干預美洲的事務，強調“美洲是美洲人的美洲”。這一政策主張旨在將拉美及整個西半球視為美國的勢力范圍，后來被稱為“門羅主義”。

從那個時候開始，至今200多年中，南美洲就成了美國的勢力范圍，其中除了美國一家獨大之外，也有南美洲各國受阻于安第斯山脈的阻隔，貿易貨物幾乎都要走巴拿馬運河，不得不受美國控制的原因。

一直以來，美國將拉美視為“戰略后院”，肆意對拉美國家進行領土擴張、資源掠奪、軍事干預、政治操縱和經濟制裁，給拉美國家和人民造成了沉重的災難。

所以自錢凱港項目啟動以來，美國采取了多種手段試圖干擾錢凱港的建設，包括發布不實信息、施加外交壓力等，意圖阻撓項目的順利進行。

然而，秘魯政府并未屈服于美國的壓力，堅定地推進了這一項目。

與美國形成鮮明對比的是，中國一直視拉美國家為“太平洋對岸的鄰居”，堅持相互尊重、平等相待，積極深化務實合作，促進文明互鑒，加強多邊協作，推動中國和拉美國家全面戰略伙伴關系不斷邁上新臺階。

圖為中美國旗

三、中國為何非要砸錢修這條鐵路？

拉美地區物產豐富，無論是礦產資源還是農產品，都在世界貿易中占有重要地位。現在巴西的大豆、礦產、肉類等大宗貨物運往中國，主要靠三條海運路線：

繞好望角航線：路程最遠，耗時35-40天，還得看非洲南端的 “好天氣臉色”，目前80% 的貨物走這條，但效率低到讓人頭疼；

巴拿馬運河航線：近是近了，但過一次運河得交天價過路費（一艘大船可能上百萬美元），還經常堵船，旺季得排隊好幾天；

麥哲倫海峽航線：航道窄、風浪大，一年到頭沒幾艘船敢走，基本屬于 “備用選項”。

而 “兩洋鐵路” 一旦建成，巴西中西部的貨物再也不用繞到東邊港口裝船，直接通過鐵路運到西邊的錢凱港，貨運周期能縮短9-16天，物流成本降低30% 以上！

巴西官員算過一筆賬，以前主要靠美國和歐洲市場，現在中國成了最大合作伙伴，有了這條鐵路，巴西到亞洲的距離 “肉眼可見” 變近，內陸地區還能形成新的經濟中心，再也不用盯著沿海城市 “干瞪眼” 了。

其實 “兩洋鐵路” 的構想早在1960年代就有了，但因為安第斯山脈地質復雜、跨國合作難，一直停留在圖紙上。

直到2014年，中國、巴西、秘魯三國正式官宣啟動研究，才讓這個夢想照進現實。中間雖然美國曾 “使絆子”，導致項目一度放緩，但隨著巴西總統盧拉上臺，全力推動南美一體化，事情迎來轉機：

巴西：砸下170億美元升級鐵路網，重點修 “東西大鐵路”（伊列烏斯港到波多韋柳），中國中鐵十局已經進場施工，承建126公里標段；

秘魯：中國中遠海運花13億美元建成 “錢凱港”，2024年剛開港就成了 “南美通向亞洲的門戶”，現在正啟動 “錢凱港 — 普卡爾帕” 鐵路研究，要穿過安第斯山脈直達巴西邊境，預計投資140億美元。

最讓人激動的是，中巴秘三國已經在頂層設計上 “鎖死合作”：2024年接連簽署聯合聲明，中國 “一帶一路” 倡議和巴西 “南美一體化路線計劃”、秘魯 “物流樞紐規劃” 全面對接，甚至連亞馬遜雨林的環保基金都安排上了，就是要確保這條鐵路既能帶動經濟，又能保護生態。

當巴西的東西鐵路和秘魯的安第斯鐵路在亞馬遜雨林 “會師”，南美洲將擁有第一條橫貫大陸的 “鋼鐵脊梁”。

中西部的大豆、銅礦能直接從太平洋港口裝船到中國，用時比現在縮短近一半，南美大陸的經濟版圖將徹底改寫！