基本上，每年車展流量大的展臺，無不是新勢力和話題度較高的自主新能源品牌，憑借眼花繚亂的智電化技術，博得觀眾們的眼球。而那些死守油車基本盤，在電動化和智能化領域保守的跨國車企們，卻成為了車展上的最佳“陪襯”。

但是，今年的上海車展，似乎變得不一樣了，那些全球頂尖的跨國車企們，大規模的發布旗下最新的智電化產品，紛紛吹響了智電化反擊。這點，電駒小編在豐田展臺就深有感觸。

車展上的豐田展臺，人頭攢動，各項重磅發布亮點頻現，特別是當豐田全球首發鉑智7一經亮相，便被各觀眾們圍得水泄不通，當時電駒小編為了拍出幾張完整的車照，更是被擠出了“紅溫”。

一個月前，鉑智3X上市首小時訂單量便突破萬輛，其火爆表現仍令市場記憶猶新。而今，豐田攜搭載鴻蒙座艙的鉑智7亮相上海車展，被大家瘋狂圍觀打卡，實力上演什么是未上市先火。

一時間，豐田給人的感覺好像是突然“開竅”，成為了跨國車企中最會造智能電動車的那個。

但是，如果你注意到豐田本次上海車展的幾個細節，你就知道，豐田轉變如此之大？

智能爆款，中國造！

首先，2025年上海車展，豐田以“立全球 更中國”為主題，顧名思義，豐田將進行更中國的本土化戰略。

具體如何做？

第一步，讓中國工程師站上舞臺！

在本次上海，豐田中國總經理李暉在發布會上，專門介紹了四位中國工程師，并且正式向外界宣告：從鉑智3X到鉑智7、從下一代卡羅拉（參數丨圖片）到bZ5，都是由更懂中國消費者需求的中國首席工程師（RCE）主導研發。

過去，跨國車企總被人詬病在智電化轉型速度上緩慢，產品技術滯后，很重要的一個原因是合資品牌總是用原來的產品設計和定義流程，把全球車拿到中國來賣。

要知道，不管是電動化還是智能化領域，中國都是全球最領先的市場，換言之，中國的新能源車在技術層面是要遠遠領先全球其他市場。把技術落后的全球車拿到中國市場來賣，根本不夠打，也斗不過自主品牌和新勢力。

對此，豐田開出了一副“中國藥方”，它的“根治”思路就是更徹底的現地化，讓前線聽到炮火的人來指揮戰斗，讓更懂中國市場的中國工程師來決定產品定義和研發規劃。

所以，在產品研發和定義方面，豐田做出了徹底的改變，開始在中國市場專門設立RCE體制，由年輕的中國人擔任，全盤負責一款新車的研發和產品定義，根據中國市場潮流和消費需求，為中國消費者設計新車。

以鉑智7為例，這款車不僅是豐田首款搭載鴻蒙座艙的車型，并且同樣配備了采用融合感知方案的全場景智能駕駛輔助系統。即便是與業內諸多以智能為核心賣點的車型相比，鉑智7的表現也極具競爭力。

這種本土化生態適配，正是豐田RCE體制的產物——中國團隊擁有從研發到產品，從服務到合作的決策主導權，研發周期比日本總部大幅縮短。

因此，可以預見的是，豐田RCE制度在中國市場徹底推廣之后，中國的研發不再受制于日本總部的節奏，而能根據本土需求自主創新、快速迭代。豐田的新產品將會更懂中國市場，更懂中國消費者，它的產品力和影響力也會水漲船高，市場競爭力也將大幅提升。

第二步，加大與中國企業合作，把“靈魂”交給中國

過去，很多傳統車企們認為，像智能化這樣的核心技術，一定要緊緊地抓在自己的手里。但是，在豐田看來，在智能化的賽道上，不應該做“孤勇者”，而是要做“共創者”。

如李暉所說，為了實現“共創汽車新未來”這個想法，需要攜手“擁有相同理想與熱情，希望一起改變未來的伙伴”。

于是，我們看到，這幾年，豐田在智能駕駛領域和Momenta、小馬智行展開合作，在智能科技領域攜手華為、騰訊，同時在電動化方面與廣汽、比亞迪、寧德時代等合作伙伴持續加深合作。

值得一提的是，為了加強智能化和電動化技術的本土研發，以及與中國企業的合作效率，豐田建立ONE R&D研發體制。將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國。

通過這一改變，豐田將聯合研發機構母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發揮豐田研發的整體優勢，以綜合實力推動智電技術的研發升級。

總之，豐田通過“自研+合作”雙輪驅動模式，不僅突破了單一技術路線的局限，能夠為用戶帶來更加多樣化的智能化技術方案落地；同時，通過與行業頭部合作伙伴深度合作學習，豐田可以集各家之所長，提升自己的自研水平，將“靈魂”掌控在自己手中。

豐田借助中國市場構建的研發資源和技術優勢，以此立足全球，搶占全球市場的智能化高地，以此鞏固豐田“全球一哥”的地位。而這，正是豐田為何敢喊出“立全球 更中國”的戰略的深層原因。

以安全為底線的智能化哲學

面對智能化浪潮，傳統巨頭們爭先恐后加速革新，豐田非常清醒，什么可以變，什么不可變。

一方面，豐田積極擁抱智能化變革，大膽擁抱中國本土化創新，另一方面，在安全上，卻兼顧保守，甚至為了安全不惜成本。

在車展前的豐田技術空間活動中，豐田汽車副社長、首席技術官中嶋裕樹就強調，安全和安心是豐田第一要務。

以鉑智3X為例，它是少數在純電平臺上搭載雙冗余制動系統（雙重剎車系統）的車型，這意味著在極端狀況下，即使系統失效，仍能保證基本制動功能。除此之外，在用戶同樣關注的電池安全上，豐田采用了超國標電池防護設計。在動力電池的安全保護方面和碰撞安全防護上，豐田不僅僅是參考法律規定的數值，而是以豐田自己的標準進行開發，在一些配置上更有非常多的安全投入。

“我們希望看到，即便豐田車經過長時間的使用，也不會出現過多問題，并能讓客戶覺得花更多錢買豐田車是值得的。”中嶋裕樹表示，豐田根據車輛行駛數據不斷地對系統和標準進行升級，也會向客戶提供多樣性的產品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。

當豐田在上海車展喊出“立全球 更中國”時，背后是其對行業格局變遷的深刻洞察——中國不僅是豐田全球重要的汽車市場、銷售中心，也將是豐田未來智電化轉型的重要“研發策源地新策源地”、“產品定義中心”。

而基于這種認知升維，豐田在中國本土化戰略突破過去傳統市場適配框架，轉而構建起由中國主導，涵蓋研發、生產到服務的全價值鏈本體化工程，從而深入對接由中國引領的全球汽車產業范式轉移。

豐田的改變，無疑為存在中國汽車市場四十多年的合資模式，帶來了一劑“中國藥方”，以中國智慧，重新改寫合資規則。