以新能源、智能化為特點(diǎn)的新汽車，在過去幾年里,跨國車企的發(fā)展落后了。這個(gè)過程中，大家一直在問：他們?yōu)槭裁绰浜螅渴裁磿r(shí)候能趕上？靠什么趕上？今天再回頭看，這個(gè)問題，正在慢慢有了新答案。

正在舉辦的上海國際車展，是一個(gè)觀察變化的好窗口。

今年的車展，跟往年相比，變化特別直觀。最大的感受是什么？“冷熱差”明顯縮小了。過去幾年，造車新勢力的展臺總是人山人海，傳統(tǒng)車企，尤其是跨國車企的展臺卻顯得冷清不少。今年不一樣了，無論是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等，每一家展臺的人氣都有明顯回升。展臺上不僅有新車型、新技術(shù)，還有一些過去只有新勢力在講的新概念、新體驗(yàn)。

這一“冷熱差”變化的背后，傳遞出一個(gè)重要信號：跨國車企正在加速追趕。

我的直觀感受是，這一輪追趕，不只是“數(shù)量上”堆出來的，不只是車型多了、產(chǎn)品發(fā)布快了，而是開始有了“質(zhì)感”。不少跨國車企的展臺，走進(jìn)去，真的有一種耳目一新的感覺。這種感覺，跟當(dāng)年新勢力第一次給大家?guī)淼臎_擊感，頗有幾分相似。

當(dāng)然，細(xì)細(xì)想想，這背后也說明了另一層變化——新勢力的創(chuàng)新勢能在減緩。一個(gè)在提速，一個(gè)在減速，這種此消彼長，很值得琢磨。

新汽車這條路，是從中國開始的。通過新能源和智能化的換道，中國汽車產(chǎn)業(yè)率先完成了認(rèn)知和技術(shù)的躍遷，獲得了先發(fā)優(yōu)勢。實(shí)事求是地說，一開始，跨國車企對這種變化的敏感性不高。這導(dǎo)致他們還停留在傳統(tǒng)優(yōu)勢的慣性里，結(jié)果是“人”還站在舞臺中央，話筒已經(jīng)被人拿走了。

去年，奔馳全球CEO康林松在與中方團(tuán)隊(duì)開會時(shí)不斷在問一句話：“話筒拿回來了嗎？”這句看似輕松的話，背后透露的焦慮和變化，耐人尋味。今年，康林松和寶馬全球CEO齊普策都頻繁現(xiàn)身中國，不僅是為了上海車展，還專門安排了不少交流和調(diào)研。細(xì)節(jié)值得注意——這已經(jīng)是他們今年第三次來中國了。

為什么這么頻繁？原因很簡單。因?yàn)樗麄冊絹碓角宄盒缕嚂r(shí)代，中國市場的重要性不只是份額問題，而是決定全球布局成敗的關(guān)鍵。

回到跨國車企自身，在我看來，新汽車領(lǐng)域跨國車企大致經(jīng)歷了三個(gè)階段的變化：

第一階段，是“油改電”——簡單理解為換了個(gè)電池，但還是老套路造車；第二階段，是“油改電2.0”——開始認(rèn)真打補(bǔ)丁、改平臺，想通過優(yōu)化來適應(yīng)新趨勢，但骨子里邏輯沒變；到了第三階段，也就是今天，我們看到越來越多跨國車企選擇了重新定義自己：全新的平臺、全新的供應(yīng)鏈、全新的用戶思維，真正意義上“從頭開始”。今年上海車展展出的奔馳、寶馬、奧迪等的新車型，之所以能引發(fā)關(guān)注，就是因?yàn)榇蠹医K于看到了不一樣的東西，看到了那種真正對未來的想象力。

這里要特別提一句，如果說第一階段跨國車企沒把中國當(dāng)回事，第二階段是沒意識到新汽車本身的顛覆性，那到了今天第三階段，他們才終于真正感受到了：新汽車不是一場對傳統(tǒng)汽車的革新，而是一場革命。

更有意思的是，跨國車企高層的表態(tài)也發(fā)生了變化。康林松說：“在中國能做到的，在全球其它市場沒有做不到的。”齊普策說：“中國是全球最具活力和創(chuàng)新的市場，是寶馬的第二故鄉(xiāng)。”這樣的認(rèn)識變化，背后其實(shí)是對中國市場角色的重新定義。

我始終認(rèn)為，從硬實(shí)力來看，跨國車企從來不缺專業(yè)人才、技術(shù)儲備、資金支持。真正卡殼的，是認(rèn)識和態(tài)度。這幾年，每次跟跨國車企高管們交流，都能感受到：他們真的越來越重視中國了，越來越懂新汽車了。

在這場追趕中，有兩家跨國車企特別值得單獨(dú)講一講。

一個(gè)是大眾。大眾在中國市場的新汽車投入，無論時(shí)間還是規(guī)模，都算是走在最前面的。兩個(gè)合資公司的中方團(tuán)隊(duì)也非常給力。問題在于，大眾什么時(shí)候能真正形成合力，展現(xiàn)出一個(gè)嶄新的品牌形象？這是外界普遍關(guān)心的，也是大眾必須給出答案的。

另一個(gè)是通用。這次車展期間，上汽通用連續(xù)搞了三場主題活動，這種頻率，在它近兩年低谷期中極為罕見。更重要的是，這些新產(chǎn)品、新技術(shù)，大多來自合資中方的努力。那么問題來了——外方呢？外方接下來打算怎么做？新汽車面前，看合資企業(yè)，不只是看產(chǎn)品，還要看態(tài)度、方法和決心。這一次，通用汽車方面，恐怕很難再回避這些外界的拷問了。

無論如何，在當(dāng)下的新汽車時(shí)代，跨國車企的變化已經(jīng)是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)了。他們正在加速追趕，但能不能徹底趕上，還要看他們是不是能真正轉(zhuǎn)變思維，真正融入新的規(guī)則。更何況，新汽車又處在不斷變化的過程中，就像我們昨天對新汽車的認(rèn)識還集中在智艙、智駕，今天新汽車就是汽車機(jī)器人了。跟上這樣的變化，無論是跨國車企還是中國造車新勢力，都是全新的課題。從這個(gè)意義上，跨國車的趕上來，不只是趕上中國新勢力車企那么簡單的事。新汽車，中國只是提供了一個(gè)全新的發(fā)展舞臺而已。