監管趨嚴，從上市車企到車展，行業全面回歸理性：少了炒作與浮華，多了沉穩和務實。

今年3月底，“汽車圈頂流”上市公司旗下車型一起重大交通事故致人死亡，引發公眾和國家層面，對汽車行業的巨大關注。

這也讓2025年4月，成為中國汽車產業發展歷史上堪稱里程碑之月，給狂飆的電動與智能汽車，按下了暫停鍵，等等它的靈魂。

當月，中國官方相繼發布新能源與智能網聯汽車強相關的“史上最嚴電池安全令”，并舉行“史上最強智能駕駛監管會議”。

這勢必將對整個中國汽車上市公司，乃至全球上市車企產生深遠影響，但這無疑對行業和消費者是有非常積極意義的。（作為從業者和消費者，為國家和相關部門點贊！）

一方面，相關部門宣布，將升級對電動汽車電池的強制性國家標準，要求電池“不起火、不爆炸”；另一方面，相關監管機構要求汽車制造商在宣傳時，禁止使用“智能駕駛”、“自動駕駛”等術語，并將加強對智能網聯汽車相關技術升級的審查。

《汽車K線》認為，對于有強大技術研發實力和制造底蘊的上市車企，強有力的監管反而對其更加有利，能夠加速行業優勝（參數丨圖片）劣汰。

01

日前，中國工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（簡稱“新標準”）發布，將于2026年7月1日起開始實施（這可能會影響當前電動汽車銷售）。

該新標準進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等。

不僅如此，新標準還新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

所以，新標準首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，更被業內稱為“史上最嚴電池安全令”。

未來，如果企業產品未達標準，發生事故，或將面臨巨額召回和處罰成本。

值得注意的是，新國標起草單位包括多家上市動力電池企業、上市車企以及檢測、測試機構。

例如：人們耳熟能詳的寧德時代、國軒高科、比亞迪、極氪、特斯拉、小米、一汽、小鵬、寶馬、中創新航、億緯鋰能、欣旺達等上市公司，都在其中。

這或將對其產品和技術開發提高要求，進一步提升成本，也將某種程度上，讓新能源汽車從價格競爭，回歸到品質安全和技術價值競爭。

02

過去5年，中國新能源汽車發展迅猛，去年占汽車新車總銷量的40.9%。今年以來，多起新能源汽車碰撞起火并燃爆事故，引發公眾高度關注。

尤其是3月底，一輛小米SU7電動車在安徽高速公路發生嚴重車禍，撞上水泥護欄后起火爆燃，造成車上三名年輕女性全部遇難。

這直接導致小米集團股價逆勢收盤下跌5.5%，恒生科技指數同日收漲0.2%，此后小米股價從逼近60港元高點，一路下探至50港元以下，市值蒸發數千億元。

由于小米汽車本身自帶流量，以及小米集團創始人雷軍本人的“流量效應”，讓電動汽車安全問題，時隔幾年后，再度成為社會輿論關注的焦點。

更值得注意的是，此次重大車禍，還引發消費者和輿論對智能駕駛技術的安全顧慮，以及各大上市車企、汽車行業和監管部門對智能（輔助）駕駛的深刻反思和反省，并進一步強化規范監管。

03

4月16日，工信部表示，該部裝備工業一司組織召開會議，包括主要汽車生產企業在內的近60名代表參會，圍繞關于智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。

此次會議上，國家層面要求企業充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，“不得進行夸大和虛假宣傳”。

此前，不少造車新勢力（以及包括汽車上市公司），都將智能駕駛說得天花亂墜，甚至在網絡直播中，讓車輛脫手行駛，鼓吹產品能夠自動駕駛，結果引起不少車禍和人員死傷，造成重大生命財產損失。

此次會議記錄則顯示，根據更新后的規定，在未經批準的情況下，汽車制造商不得再通過遠程軟件更新，對已交付給客戶的車輛進行測試和改進其高級輔助駕駛系統（ADAS），廠商推出新系統前，需要進行足夠的測試來驗證可靠性，并要獲得相關部門批準。

根據網傳會議紀要，官方要求車企宣傳時不得出現“自動駕駛”、“智能駕駛”、“高階駕駛”等詞匯，建議用“輔助駕駛”。

此后，多家以“智駕”為宣傳點的上市車企和芯片供應鏈公司股價出現波動，如地平線港股等，一度跌幅超過30%。

分析師和業內人士認為，更嚴格的監管規定將增加車企成本，減緩技術開發和應用步伐，但也可能加速中國汽車行業早就該進行的整合。

工信部會議后，中國汽車工業協會則發布關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書，提出企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》，杜絕虛假宣傳與過度營銷。

2025年上海車展，《汽車K線》在參加多家上市車企活動、發布會時也發現，此前的“智駕”如今全部更正為“xx輔助駕駛”。

有上市車企相關人士向筆者表示，我們也是連夜把DEMO全部更換，包括領導的發言話術也全部換了，“但以后監管越來越嚴格，對行業和消費者是好事”。

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的確，國家層面對行業監管趨嚴，從上市車企到車展，汽車行業全面回歸理性：少了炒作與浮華，多了沉穩和務實。

不過，這對很多將電動化和智能駕駛（現在應該叫輔助駕駛）作為營銷炒作亮點和噱頭的造車新勢力而言，恐怕日子不會太好過，相反，對于傳統汽車上市公司，這倒是一個好消息。沒有規矩，不成方圓。

唯有良好的約束與監管，才能讓中國汽車行業朝著更長遠健康的方向發展，并保障消費者生命財產安全。