“五一”假期即將來(lái)臨，4月27日，成都軌道集團(tuán)發(fā)布消息，將于放假前一天(4月30日)以及假期最后兩天(5月4日—5日)，將線網(wǎng)各線路末班車(chē)時(shí)間延長(zhǎng)50到60分鐘。

除了延時(shí)運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)車(chē)站又將如何開(kāi)啟“假期模式”？號(hào)稱(chēng)“最忙通勤線”的1號(hào)線還能不能加密列車(chē)？

“五一”假期前，記者來(lái)到成都地鐵“最強(qiáng)大腦”——線網(wǎng)指揮中心(Comprehensive Operating Control Center，下稱(chēng)COCC)、世紀(jì)城控制中心、成都東客站地鐵站進(jìn)行探訪。

“地鐵大腦”長(zhǎng)什么樣？

實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)出站客流動(dòng)態(tài)，做好假期演出觀賽出行保障

從成都地鐵槐樹(shù)店站A口出來(lái)，步行約五分鐘，記者便到達(dá)COCC。從外觀看，這里與普通建筑物并無(wú)區(qū)別。但當(dāng)電梯在四樓打開(kāi)時(shí)，記者才發(fā)現(xiàn)，這里大有乾坤——辦公室迎面的墻上是一面碩大的屏幕，上面展示了成都地鐵各個(gè)線路的擁擠程度、客流量等信息。

成都地鐵調(diào)度指揮中心副總經(jīng)理周偉介紹，這里堪稱(chēng)成都地鐵的“最強(qiáng)大腦”，主要借助信息化系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控線網(wǎng)車(chē)站進(jìn)出站客流動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)客流異常增長(zhǎng)情況，及時(shí)采取增開(kāi)備用客服設(shè)施、調(diào)整設(shè)施運(yùn)行方向等措施，提高通行能力。

記者看到，屏幕左側(cè)，是一張成都地鐵的線網(wǎng)擁擠度圖。每條線路都用不同的顏色來(lái)標(biāo)注擁擠度。“綠、黃、橙、紅分別代表舒適、輕微、中度和嚴(yán)重。”周偉說(shuō)。

屏幕中間，是重點(diǎn)車(chē)站客運(yùn)量監(jiān)察圖，上面顯示了成都東客站、火車(chē)北站等重點(diǎn)站點(diǎn)的15分鐘客運(yùn)量，以及60日峰值和均值。“除了數(shù)據(jù)，我們還會(huì)隨時(shí)調(diào)出各站點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像，多角度分析站點(diǎn)客流情況。”周偉以成都東客站為例說(shuō)明，一旦發(fā)現(xiàn)客流量異常增長(zhǎng)，就會(huì)緊急統(tǒng)籌，通知各線路進(jìn)行調(diào)度，加大運(yùn)力。

“成都地鐵還有世紀(jì)城、中環(huán)等6個(gè)控制中心。”周偉說(shuō)，COCC相當(dāng)于“最強(qiáng)大腦”，統(tǒng)攬成都地鐵16條運(yùn)營(yíng)線路，6個(gè)控制中心則分別負(fù)責(zé)對(duì)不同線路進(jìn)行具體的調(diào)度與統(tǒng)籌，“調(diào)度時(shí)間精確到秒。”

周偉介紹，通過(guò)地鐵“最強(qiáng)大腦”助力，5月1日到5日，成都地鐵1、2、3、4、18號(hào)線將壓縮行車(chē)間隔；東安湖演唱會(huì)、中超賽事、西博城動(dòng)漫展及車(chē)展期間，2、5、18號(hào)線也將增加熱備車(chē)，做好賽展演乘客集中返程出行保障。

“最忙一號(hào)線”可以加密嗎？

改造不具備條件，18號(hào)線三期將緩解1號(hào)線出行壓力

記者來(lái)到世紀(jì)城控制中心時(shí)，正是工作日早高峰，數(shù)百平方米大的控制中心電話鈴聲此起彼伏。這里負(fù)責(zé)成都地鐵1、2、3、4號(hào)線的調(diào)度指揮任務(wù)，承擔(dān)了成都全市線網(wǎng)近50%的客運(yùn)量。

“成都地鐵1號(hào)線那么忙，線路可以加密嗎？”面對(duì)地鐵一號(hào)線的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，記者向世紀(jì)城控制中心負(fù)責(zé)人張波拋出問(wèn)題。

張波說(shuō)，1號(hào)線共有70余輛列車(chē)，高峰時(shí)期，超九成列車(chē)投入正線，最小行車(chē)間隔為2分鐘，已達(dá)整個(gè)系統(tǒng)的最大運(yùn)力。列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下需要保持動(dòng)態(tài)安全間隔，若進(jìn)一步壓縮間隔，系統(tǒng)穩(wěn)定性便會(huì)下降，反而會(huì)降低運(yùn)行效率。

那列車(chē)能加寬、加長(zhǎng)嗎？張波擺出幾張地鐵列車(chē)車(chē)型及隧道內(nèi)部照片，“線路設(shè)計(jì)初，已根據(jù)列車(chē)車(chē)型及編組規(guī)模，按照線路‘界’設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車(chē)站站臺(tái)、隧道結(jié)構(gòu)等。加寬車(chē)體，意味著突破已確定的限界標(biāo)準(zhǔn)，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴(kuò)建、接觸網(wǎng)改造等工程；而加長(zhǎng)列車(chē)，則需延伸改造站臺(tái)長(zhǎng)度，都不具備條件。”

“不過(guò)為緩解1號(hào)線的通行壓力，我們?cè)诟叻迤陂_(kāi)行了‘大站空車(chē)’。”張波說(shuō)。順著張波手指的方向，記者看到，大屏幕下方有幾條紅色、綠色相間的光帶，每條光帶兩側(cè)分布了很多綠色、藍(lán)色或空心的小方框。“正在移動(dòng)的綠色方框代表正在行進(jìn)的列車(chē)，空心方框則代表每個(gè)車(chē)站的站臺(tái)。藍(lán)色方框，則是為應(yīng)對(duì)早高峰開(kāi)行的‘大站空車(chē)’，當(dāng)某個(gè)車(chē)站客流增加到一定程度時(shí)，會(huì)調(diào)出一列空車(chē)，直接開(kāi)到該車(chē)站進(jìn)行載客。”

通過(guò)大屏幕，記者看到，地鐵一號(hào)線倪家橋站客流較大，幾分鐘后，一輛“大站空車(chē)”停靠在倪家橋，站臺(tái)上乘客幾乎全部上車(chē)，車(chē)站不再擁擠。

“目前成都還在加速建設(shè)18號(hào)線三期，線路開(kāi)通后，大家乘坐1號(hào)線會(huì)更‘松活’!”張波說(shuō)。

車(chē)站如何開(kāi)啟“假期模式”？

成都東客站、寬窄巷子等熱門(mén)車(chē)站，按最大規(guī)模客流量做好準(zhǔn)備

今年“五一”期間，不少地方高鐵票“秒光”。這也讓成都東客站成為COCC最近的重點(diǎn)關(guān)注車(chē)站之一。

在COCC大屏幕上，記者看到，成都東客站已成為成都15分鐘客流量最高的車(chē)站。而在東客站現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，為應(yīng)對(duì)假期客流，愛(ài)心驛站等各項(xiàng)服務(wù)配套措施也在持續(xù)完善中。成都地鐵東客站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)丁鴻雁介紹，通過(guò)分析“五一”期間成都東客站的列車(chē)開(kāi)行列數(shù)，他們預(yù)測(cè)到今年站點(diǎn)客流量比往年有所增長(zhǎng)，“將按歷史最大客流做好組織準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)成都東客站的2號(hào)線最小行車(chē)間隔將縮短至2分15秒，7號(hào)線最小的行車(chē)間隔也將縮短至3分10秒。還將動(dòng)態(tài)根據(jù)鐵路列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，采取增開(kāi)安檢機(jī)等措施，提高乘客進(jìn)站效率。”

不止這里，記者從成都軌道集團(tuán)獲悉，今年“五一”假期，成都將在成都東客站、西博城、東郊記憶、寬窄巷子等熱門(mén)活動(dòng)、出游車(chē)站，按照最大規(guī)模客流量做好準(zhǔn)備。

針對(duì)成都東站、天府機(jī)場(chǎng)、雙流機(jī)場(chǎng)等樞紐鄰近站點(diǎn)，春熙路、寬窄巷子等商圈景點(diǎn)站點(diǎn)，成都地鐵還為有需要的乘客提供醫(yī)藥箱、針線包等便民物資，并常態(tài)化配備輪椅、無(wú)障礙渡板等設(shè)備設(shè)施，為行動(dòng)不便的乘客提供“愛(ài)心預(yù)約”服務(wù)；配置翻譯機(jī)，并在重點(diǎn)站客服中心配備支持境外支付刷卡的POS機(jī)，為外籍來(lái)蓉人員等客群提供更加便捷的綠色出行服務(wù)。(川觀新聞?dòng)浾?段玉清 成都觀察 王翱)