作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

在新能源市場競爭白熱化的2025年，小鵬汽車以一場“越級換代”的革新，交出了2025款小鵬G6的答卷。其將高階智駕與超快充技術帶入20萬元以下市場，讓消費者看到小鵬汽車對用戶需求的深刻洞察與技術平權的決心。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款小鵬G6自上市以來接到投訴僅為8宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款小鵬G6。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，絕大多數關鍵部位縫隙均值都控制在4mm以下，僅后翼子板至后備廂處的縫隙均值略有波動，不過并沒有過多影響測試成績，車身工藝可圈可點。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為114.9μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，四個車門處的漆膜厚度值均比較低，拖了整體成績的后腿。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款小鵬G6在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.7dB。由于評測車搭載了純電動力系統，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為75.4dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于下游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。同時，車內座椅的振動數值也處于較低水平且兩種狀態下沒有變化，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的前排座椅座墊較短，且后駐車雷達最近端持續蜂鳴階段對后方障礙物距離的把控過遠，導致失分。此外，評測車配備了米其林PS EV型號輪胎，具備節能環保、靜音、耐磨和舒適等特點。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車配備了“星河光翼貫穿燈”為核心的分體式大燈，營造出簡潔大氣的科技感。燈組不僅集成了轉向功能，更以無斷點設計延續家族式風格，成為品牌辨識度的象征。此外，新增的“黑武士”涂裝在熏黑輪轂與運動套件加持下，更具時尚氣息。

內飾方面，評測車采用簡潔化設計風格，10.25英寸儀表盤與15.6英寸懸浮中控屏構成信息交互核心，9英寸流媒體后視鏡有效拓寬了后方視野。細節處，Microfiber超纖絨頂棚與超50%皮質包覆門板，將質感推向新高度。唯有不足的是，車門電控開關的位置在手肘枕靠時有誤觸的風險。此外，不可開啟全景天窗未配備遮陽簾，雖然支持防曬，但太陽直射時還是會明顯感覺到熱。

乘坐空間方面，前后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，云感座椅基于人體工學設計，前排支持加熱、通風及按摩；后排座椅支持加熱和靠背可調，長途乘坐如居家沙發般舒適。儲物空間方面，前排采用了雙層中控臺設計，下方的儲物槽可放置挎包等較大體積的隨身物品。

車機內置XOS天璣車機系統，搭載高通驍龍8295P芯片。實際體驗操作流暢，未出現卡頓的情況。同時，智能語音系統的識別精準度和反應速度表現出色，支持語音免喚醒詞、語音連續識別以及可見即可說等功能，并且語音喚醒識別支持全車四區域。

評測車搭載后置單電機，匹配固定齒比變速箱。這套動力系統雖然看上去比較常規，但動力儲備充足，加速超車對它來說并不是難事。同時，也正因為它沒有快到眩暈的動力儲備，使其駕駛時可以更加輕松，尤其是加速踏板不需要刻意控制就能獲得舒適平順的加速感受。

制動踏板初段存在小幅虛位，曠量合理，很容易上手。制動力釋放也比較線性，再搭配平順的加速感受，能夠有效緩解駕駛壓力。

評測車的轉向力度適中，車頭指向性談不上靈活，主打一個平穩好開。過彎時車身側傾控制得當，車尾跟隨性也可圈可點，能夠給予駕駛者較強的信心。

懸架調校舒適，底盤在過濾路面不平時會有振動傳遞進車內，但幅度不大。而當面對減速帶等較大坑坎時，車內彈跳有明顯增加，好在懸架處理干凈利落，不會產生余振或橫擺。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統，向下撥動兩次電子懷擋撥桿即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持五檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款小鵬G6在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝可圈可點，但漆膜水平、前排座椅座墊長度以及后駐車雷達最近端對障礙物距離的把控等細節還可以進一步優化。在主觀感受層面，平順的駕駛體驗、豐富的智能化配置和高階智駕等方面都有出色發揮，而不足之處在于，車門電控開關的位置容易誤觸以及未配備遮陽簾等。綜合來看，2025款小鵬G6的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。