中國汽車工業的崛起，離不開核心技術的突破。作為國產汽車品牌的代表，奇瑞發動機從早期的技術引進到如今的自主創新，其發展歷程既是中國汽車工業的縮影，也是全球化合作與自主創新結合的典范。

上世紀90年代，中國汽車工業面臨無芯之痛，發動機技術幾乎被外資壟斷。奇瑞在1997年成立之初，通過引進英國福特的二手發動機生產線開啟技術探索。然而，由于缺乏經驗，奇瑞不得不與英國團隊簽訂達成協議，由外方負責組裝，中方全程不得參與。這種被動局面讓奇瑞意識到核心技術買不來，必須自主掌握。

奇瑞1.6t發動機

2002年，奇瑞決定投入全部身家約10億元，與奧地利AVL（李斯特公司）展開合作，聯合開發第一代ACTECO系列發動機。AVL作為全球頂級內燃機研發機構，提供從設計到測試的系統化支持，但合作模式并代工，而是以技術咨詢和人才培養為核心。奇瑞工程師團隊被派往AVL總部學習，在聯合開發中逐步掌握發動機設計、仿真、標定等關鍵技術。

在與AVL的合作中，奇瑞的目標明確：不僅要造出發動機，更要培養人才體系。奇瑞工程師在奧地利期間，白天參與設計，夜晚加班編寫技術規范，逐漸轉變為主導者。例如，雙方聯合開發的18款發動機中，有15款最終由奇瑞團隊獨立完成設計。這種以合作換技術的模式，為奇瑞積累了寶貴的研發經驗。

奇瑞1.6t高功率發動機

2005年，奇瑞投資30億元建成第二發動機工廠，標志著其從逆向開發轉向正向研發。第三代ACTECO 1.6TGDI發動機的誕生，是這一階段的里程碑其熱效率、動力參數（197馬力、290牛·米扭矩）超越同期國產2.0T機型，并獲得“中國芯”十佳發動機稱號。此時的奇瑞已掌握缸內直噴、智能熱管理等核心技術，并實現關鍵零部件的國產化替代。

截至2020年，奇瑞累計申請專利超1.9萬件，其中發動機相關專利占比顯著。例如，第五代ACTECO混動專用發動機熱效率達44.5%，集成深度米勒循環、高效增壓系統等自主技術，打破了外資在混動領域的壟斷。奇瑞還建立了全球八大研發中心，形成巨大的研發網絡，進一步鞏固技術優勢。

奇瑞1.6t中國芯十佳發動機

奇瑞發動機的性能已獲國際認可。老款路虎極光、神行者曾搭載奇瑞發動機，日本車企近年也啟動采購合作。加強了與奇瑞的合作，奇瑞發動機在可靠性可行駛80萬公里、燃油經濟性兼容92號汽油等指標上達到國際一流標準。

在新能源轉型中，奇瑞依托發動機技術積淀，推出鯤鵬超性能電混C-DM系統。其1.5TGDI混動專用發動機與三擋DHT變速箱的組合，實現4.26秒百公里加速、1400公里綜合續航，性能超越日系混動標桿。這一成就的背后，是奇瑞對燃燒系統、熱管理等核心技術的完全自主掌控。

目前奇瑞累計10款發動機獲“中國芯”十佳稱號，2024年躋身《財富》世界500強，全球用戶超1500萬。市場數據表明，奇瑞車型的發動機國產化率超過95%，成本控制與性能提升形成良性循環。