廣東
2025年4月28日上午9點，中國航空發動機集團官網更新首頁，渦扇-35的35噸推力數據標紅置頂，這一數值不僅超越美國F135發動機的19噸 ，更將俄羅斯NK32的24.5噸記錄甩在身后。全球航空界的熱搜瞬間被"WS35"刷屏，日本《產經新聞》緊急發布號外："中國航發開啟新時代"。
渦扇-35的鈦合金葉片邊緣鍍著0.03毫米復合涂層，能在1600℃高溫下連續工作3000小時 。這種涂層技術讓葉片摩擦系數降低42%，使用壽命比傳統鎳基合金延長3倍。西飛工程師透露，測試時用噴燈直燒葉片30分鐘，表面僅出現輕微氧化層 。葉片內部填充的碳纖維材料更讓單枚減重1.2公斤，四臺發動機合計減重1.9噸，足夠多裝兩枚反艦導彈 。
配備四臺渦扇-35的運40運輸機，載重能力從運20的66噸躍升至180噸 。這意味著它能同時運送三輛99A主戰坦克和1000名士兵，從上海直飛紐約無需加油 。去年珠海航展上，裝載模擬裝甲車的運40原型機完成180度急轉動作，打破"大型運輸機不能機動"的固有認知 。
渦扇-35的軍用版已適配C929寬體客機，其油耗比波音787的GEnx發動機低15% 。更關鍵的是數字控制系統能自動調節推力，遇到強氣流時顛簸度減少60%。今年3月測試中，搭載該發動機的C929在8級側風條件下平穩著陸，法國民航局當場簽署適航認證備忘錄 。
對比之下，美國F135發動機自2016年后再無重大升級，其采用的變循環技術被證明存在設計缺陷 。五角大樓去年被迫重啟F136項目，卻因缺乏稀土材料陷入僵局 。而俄羅斯NK32發動機至今無法解決葉片結冰問題，導致圖-160轟炸機每年有1/3時間處于維護狀態 。
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