四川
上海車展的聚光燈下，豐田展臺突然多了幾張中國面孔。
這些工程師的工牌上印著"RCE"三個字母。 隔壁展臺某新勢力高管盯著豐田新車的鴻蒙系統界面看了足足三分鐘。
豐田中國今年悄悄換了玩法。 研發決定權從日本名古屋搬到了上海嘉定。 這個決定讓東京總部吵了整整三個月。
有人翻出2018年混動凱美瑞加價3萬的銷售數據。 更多人盯著2023年bZ4X降價5萬仍滯銷的庫存報表。
爭議在雷克薩斯國產化項目上爆發。 九州工廠的匠人們連夜趕制反對聯名信。
上海臨港的焊裝車間卻提前三個月竣工。 最戲劇性的是那場視頻會議。
日方技術主管堅持用傳統儀表盤設計。 中國95后工程師直接甩出用戶調研數據。市場用銷量給出了殘酷答案。
鋒蘭達降價至7萬檔后單月賣出1.7萬輛。
搭載第五代THS的卡羅拉油耗低至3.
8L。
但隔壁比亞迪海鷗周銷量破8000臺。 更可怕的是華為問界M9的訂單量。豐田在混動領域仍有殺手锏。
廣州出租車司機老陳的雷凌混動跑了82萬公里。 電池衰減率僅有12%。 這套行星齒輪結構簡單得像個玩具。
卻讓德系對手的插混車型相形見絀。個人認為最值得玩味的是鉑智7。 這輛5米長的電動轎車藏著豐田的野心。
鴻蒙車機+8155芯片的組合拳。
分明在說：老師傅也要玩新把戲。氫能源展臺前始終人頭攢動。
但媒體手冊第17頁用極小字標注： "加氫站建設進度視政策支持力度而定"。
這種微妙的表達方式很豐田。
當李暉說出"學習別人不是為了成為別人"。 現場至少有五個競品區域總皺起眉頭。 他們記得2008年豐田如何用混動技術后來居上。
現在劇本要重演了？
豐田章男退休前留下的最后錦囊寫著： "在燃油車時代我們定義了混動"。 新社長佐藤恒治用紅筆在后面補了半句： "在電動車時代要讓中國定義豐田"。這場大象轉身才剛拉開序幕。
當德國人還在爭論平臺架構。 日本人已經學會用小紅書直播賣車。
最精彩的商戰往往沒有硝煙。
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