大家都知道，近日中國航空公司一口氣拒收三架波音 737 Max 客機(jī)，

還有 50 架待交付的飛機(jī)也懸在了半空中。

特朗普原本以為能肆無忌憚的揮舞自己的“關(guān)稅大棒”，

沒想到竟然踢到了中國這塊“鐵板”。

氣急敗壞的波音CEO威脅中國，逼迫中方支付天文數(shù)字的違約金。

與此同時(shí)，印度和馬來西亞也準(zhǔn)備“背刺”中國，

那么中國的民用航空真的會(huì)因?yàn)樗鼈兊男袨槎艿接绊憜幔?/strong>

關(guān)稅沖擊下波音

美國政府宣布對中國商品加征重稅，波音飛機(jī)自然也在其中。

原本單架波音737 Max的進(jìn)口成本約為8000萬美元，但關(guān)稅的加碼，成本一度暴漲至2.7億美元。

對于中國航空公司來說，原定的訂單也成為了一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

中國航司的反應(yīng)迅速且果斷，三架待交付的波音737 Max客機(jī)因高漲的價(jià)格被拒收，

根據(jù)原計(jì)劃，波音還計(jì)劃在2025年交付中國50架波音737 Max飛機(jī)，總價(jià)值約50億美元。

現(xiàn)如今，形勢急轉(zhuǎn)直下，50架飛機(jī)的訂單岌岌可危。

波音的心態(tài)由原本的“傲視群雄”到如今的“焦慮不安”，可以想象這種心理落差有多么巨大。

波音CEO和美國政府的“威脅”接踵而至。

特朗普更是以迅雷不及掩耳之勢，要求中國承擔(dān)巨額的違約金，

聲稱中國單方面違約，理應(yīng)為波音公司造成的損失負(fù)責(zé)。

特朗普的“虛偽”指責(zé)

從一個(gè)商業(yè)角度看，特朗普和波音CEO的要求似乎有理有據(jù)，

根據(jù)商業(yè)合同的慣例，一方違約確實(shí)需要承擔(dān)賠償責(zé)任。

但事實(shí)顯然并非如此簡單，中國航司之所以拒收這些飛機(jī)，

根本原因就在于美國政府肆意加征的關(guān)稅讓采購成本劇增，原定的交易條件根本無法繼續(xù)履行。

很明顯，美國方面和波音公司都在逃避真正的責(zé)任，

特朗普想要讓中國承擔(dān)違約的損失，也得先捫心自問一下，究竟是誰先違約在先。

中國和波音簽約之后，美國的高關(guān)稅要讓中國額外多承擔(dān)65億美元的損失，

如果再算上以后零部件的進(jìn)口，那中國要承擔(dān)的損失就會(huì)更大。

中國政府早已通過外交渠道和商務(wù)部門多次表態(tài)，這完全屬于“不可抗力”因素，

而并非中國單方面違約。美國方面不愿承認(rèn)自己在貿(mào)易戰(zhàn)中“先發(fā)制人”，

反而把所有的責(zé)任推給中國，特朗普的做法不僅充滿了政治算計(jì)，

還試圖通過輿論壓力轉(zhuǎn)嫁波音公司面臨的困境。

況且在過去的幾年里，波音的質(zhì)量問題頻繁爆發(fā)，

737 Max在全球范圍內(nèi)發(fā)生的兩起重大事故使得其品牌形象大打折扣。

中國航空公司在此背景下，對波音的依賴度已經(jīng)急劇下降。

拒收波音飛機(jī)，正是中國維護(hù)自身利益的一項(xiàng)必要舉措。

印度和馬來西亞的“撿漏”

波音訂單的陷入困境，印度和馬來西亞迅速跳了出來，試圖從中國的“廢單”中“撿漏”。

這些國家紛紛表示有意接手中國拒收的波音飛機(jī)，以低廉的價(jià)格獲取原本屬于中國的訂單。

但是印度和馬來西亞的市場根本無法與中國相提并論。

印度雖然是全球人口第二多的國家，航空市場的規(guī)模不及中國的一半，

馬來西亞的年旅客量甚至不足一億，遠(yuǎn)不能與中國龐大的航空需求相抗衡。

要知道，在關(guān)稅戰(zhàn)打響之前，波音每年交付給中國的飛機(jī)數(shù)量占總量的25%！

但是想在波音的“市場切割”哪有那么容易？

短期的價(jià)格優(yōu)勢也根本無法掩蓋波音長期面臨的困境。

C919的“硬氣亮劍”

當(dāng)波音在全球范圍內(nèi)四處奔走求解時(shí)，中國商飛的C919正在拔地而起，

C919是中國自主研發(fā)的大型噴氣式客機(jī)，項(xiàng)目自啟動(dòng)以來，受到了無數(shù)關(guān)注與挑戰(zhàn)。

C919的核心優(yōu)勢，首先是它的性價(jià)比,

性能上，C919的設(shè)計(jì)已經(jīng)與波音737 Max不相上下，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于波音和空客。

據(jù)悉，C919的國產(chǎn)化率約為60%，目前已經(jīng)正式投入商業(yè)運(yùn)營，

在國家的扶持下，多家中國航司選擇購買C919，

隨著C919飛行經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富與完善，或?qū)⒎€(wěn)步獲得市場認(rèn)可。

目前研發(fā)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A與C919目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能近乎一致，

只是缺少一定的實(shí)操與數(shù)據(jù)累積，相信經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)，能夠得到國際的廣泛認(rèn)可。

未來的C200、C300等更大型客機(jī)也將在幾年內(nèi)問世，徹底打破西方國家在這一領(lǐng)域的壟斷。

空客的機(jī)會(huì)與未來競爭

在波音的困境面前，空客迎來了一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。

空客在中國的市場份額逐年上升，特別是在波音的質(zhì)量問題頻發(fā)后

空客成為了中國航司的首選，空客在中國天津的總裝線，

更加強(qiáng)了本地化生產(chǎn)和市場占有率的重要支撐。

如果C919能夠順利投入市場，取代波音和空客的部分份額，

那么中國的航空產(chǎn)業(yè)將成為全球航空格局中的重要力量。

自主崛起的中國民航

波音的困境，特朗普的指責(zé)，印度和馬來西亞的“撿漏”，這些都不過是短暫的插曲。

真正決定中國民航未來的，是C919的崛起，是中國在航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和突破。

文編輯：X

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