4月27日，華為聯合中汽中心，以及來自廣汽集團、上汽集團、江汽集團、奧迪中國、東風猛士科技、嵐圖汽車、深藍汽車、北汽新能源、阿維塔科技、賽力斯汽車、奇瑞汽車等11家車企的代表，共同發布智能輔助駕駛安全倡議書。

倡議書稱：

第一、技術先行：我們將對核心技術研發做持續性投入，不斷提升整車主動安全能力，堅守質量底線，完善以安全第一為核心的車規安全保障體系。

第二、營銷透明：我們倡議全行業實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實能力。

第三、用戶為本：華為將與各品牌討論關于推出“智能輔助駕駛安全訓練營”，通過模擬場景教學、實時風險提示等，幫助用戶提升安全駕駛的意識，幫助用戶了解和理解智能輔助駕駛的功能邊界，幫助用戶掌握智能輔助駕駛系統正確使用的條件和方法。

第四、標準共建：安全是全行業的共同責任，我們倡議全行業攜手，積極參與行業標準建設工作，不斷提升和完善安全標準。

核心詞：正確宣傳智駕那么他們的宣傳物料改了嗎？

不難看出，該倡議書的內核還是落在智能駕駛問題上。這也符合之前工信部對智能駕駛相關政策要求。

那么聯合發起倡議的這些車企，對智能駕駛功能宣傳上有所變化嗎？

鴻蒙智行

鴻蒙智行官網中各個“界”的華為ADS介紹中，主宣傳圖上形容“高階智能駕駛系統”，但是到了頁面最底部小字說明變成“輔助駕駛”，強調不能代替駕駛員操控。

東風猛士

東風猛士官網，在其新車下增加一行“首搭華為乾崑智駕ADS4.0”的宣傳語，依然采用了智駕一詞，沒有強調“輔助”，也沒有更多細節描述。

極狐

極狐官網上一款車介紹中，強調“20萬以下唯一搭載華為ADS”車型，而在功能描述上，所有“智能駕駛”均增加了“輔助”一詞。

嵐圖汽車

嵐圖官網宣傳中，“L2.5級智能駕駛輔助系統”增加了“輔助”描述。

深藍汽車

深藍官網對智駕功能宣傳中，提到搭在華為乾崑智駕高階版ADS Max，依然用了“智駕”一詞。但是在左下角小字寫有“駕駛員是駕駛安全第一責任人”的警示信息。

廣汽集團

廣汽在官網有一小段介紹其純視覺智駕功能的介紹，用了“智駕”一詞。

上汽智己

雖然上汽集團官網沒有智駕功能宣傳，但是其旗下智己汽車官網中對智駕宣傳為“智駕第一梯隊”。

奇瑞

奇瑞旗下多款車型則使用“L2.5級智能駕駛輔助”描述。

可見，華為目前還自信的敢用“智駕”一詞，核心問題在于它是否到了L3水平，到L3后能不能用“智駕”？誰來判定到了L3？

各車企高管陸續發聲

除了官網宣傳上為智能輔助駕駛功能“降級”、增加“輔助”一詞外，各車企高管也紛紛發聲強調合規和安全。

嵐圖CEO：智駕更重要的是用戶的知情權

4月16日，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖反對混淆概念，智駕平權平的不僅是使用權，更重要的是用戶的知情權。

廣汽董事長馮興亞：不能離了安全談智駕

4月23日，廣汽集團董事長馮興亞在上海車展期間表示，“智能化安全方面，廣汽一直對自己嚴格要求，我們把安全作為廣汽的底線。安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕。”

另外，三言此前文章中也提到，近日多名車企大佬紛紛改變了對智能駕駛的相關描述宣傳。

華為車BU CEO靳玉志發布會強調“駕駛輔助”：不是L3

在4月19日的發布會上，華為車BU CEO靳玉志特別強調，他講的這些功能都是駕駛輔助范疇，是L2，不是L3自動駕駛，不會超標。

魏建軍：有的企業把自適應巡航叫智駕，長城不敢說智駕平權

近日，長城汽車董事長魏建軍談及智駕表示，長城一直強調的“人機共駕”，不能過度夸張它。

魏建軍表示有些企業說智駕平權，但是長城不敢說這個話。行業里有自適應巡航的功能，都宣傳成了智駕，過度的夸張，長城不敢說這個話。

在稱智駕第一后，奇瑞尹同躍：特別肯定工信部及時發出了要求

4月17日，奇瑞汽車董事長尹同躍在智界品牌之夜表示，智界的智能化水平之高無需多言。“很多人都說自己是智駕第一梯隊，在這里我們有信心的說，我們就是第一，不存在梯隊的說法”。 尹同躍或許是當時未看到工信部的會議新聞。

尹同躍在18日晚出席地平線發布會，發言明顯謹慎了。他表示，特別肯定工信部及時發出了要求，這對我們智能化發展特別及時。現在平權都說爛了，很多平權，“我們的智能化戰略最重要的原則是安全競爭，我們起得最早，但是上車最晚，我們總是趕晚集，就是安全的這么一個小心”。

地平線余凱：收緊監管讓行業回歸正軌，昨天晚上之前我們叫…不講了

4月18日，地平線發布了城區輔助駕駛系統HSD，余凱在采訪中表示，工信部此舉讓行業回歸正軌，對行業影響非常正向，地平線在行業里一直偏冷靜和保守。在智駕狂飆時，我們也感覺被裹挾，我們早就提倡將更多精力放在輔助駕駛，而非自動駕駛。”

他介紹城區輔助駕駛系統HSD的命名時說：“昨天晚上之前，我們叫……不講了”。

華為將發布最新一代高階智能輔助駕駛系統

央視新聞官方賬號發布了4月22日下午舉辦華為乾崑智能技術大會，發布最新一代“高階智能輔助駕駛系統ADS 4”，而此前華為宣傳介紹都是“高階智能駕駛”。

嵐圖響應工信部要求：不對智駕進行夸大虛假宣傳

4月16日，嵐圖汽車CEO盧放在技術發布會上表示，嵐圖反對混淆智駕概念，強調用戶知情權，呼吁車企守住宣傳底線，避免誤導消費者。他指出，當前量產車仍處于L2級別，但部分宣傳話術卻讓消費者產生“自動駕駛”的錯覺，導致2023年因誤用智駕功能的事故同比激增210%。

特斯拉副總裁陶琳：強烈建議商家停止銷售“方向盤配重塊”等不合規配件

4月20日，特斯拉副總裁陶琳發微博建議商家停止銷售影響駕車安全的第三方車輛配件。

她表示，現在網上一些三方店鋪在售賣所謂“安全帶延長接頭”、“方向盤配重塊”，試圖“騙”過車輛的安全設定。這不但不合規，威脅使用者的安全，更給道路上的其他交通參與者帶來巨大風險。

陶琳認為，雖然車輛的輔助駕駛能力已經越來越強，但駕駛員依然是行車安全的第一責任人，沒有什么比生命更珍貴。