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當特斯拉車主還在為6.4萬元的FSD選裝包糾結(jié)時，中國車企已經(jīng)將激光雷達塞進了11萬的車里——這究竟是技術(shù)普惠，還是又一場價格戰(zhàn)的泡沫？2025年4月10日，零跑B10以9.98萬元的起售價橫空出世，頂配激光雷達版僅售12.98萬，比同級燃油車還便宜3萬元。

技術(shù)顛覆（數(shù)據(jù)與細節(jié)）：
禾賽ATX激光雷達探測距離300米，點云密度256線，能識別200米外的錐桶。這套曾專屬于蔚來、小鵬的配置，如今被零跑用“千元級”成本塞進B10。秘密在于全域自研：從激光雷達適配算法到9合1電池控制模塊，硬件成本直降15%。

高通8650智駕芯片200TOPS算力，支持不依賴高精地圖的端到端大模型。北京五環(huán)實測中，B10自動完成7次變道超車，誤觸率僅0.3%。對比比亞迪宋Pro DM-i的10TOPS算力，這是智能手機對比大哥大的代差。

市場絞殺（競品分析）：

預(yù)售48小時3.1萬訂單中，70%用戶選擇激光雷達版。廣州網(wǎng)約車司機李師傅算過賬：“充電比加油每月省2800元，兩年就能回本。”

暗藏玄機（行業(yè)洞察）：
Stellantis集團的供應(yīng)鏈讓零跑敢玩命降價，但財報顯示其毛利率僅13.3%。這像極了小米1999元旗艦機的套路——用硬件虧損換生態(tài)入口。車機內(nèi)置的DeepSeek+通義千問雙AI大模型，未來可能成為付費訂閱的金礦。

更危險的信號來自激光雷達行業(yè)：速騰聚創(chuàng)被迫將單價從8000元壓至4000元，中小供應(yīng)商已開始裁員。技術(shù)普惠的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈的流血競爭。

用戶爭議（真實反饋）：

• 支持派
  ：上海程序員王磊說：“通勤時自動跟車比女朋友還貼心。”
• 質(zhì)疑派
  ：汽車論壇用戶@老司機吐槽：“終身質(zhì)保條款第17條寫明激光雷達僅保3年。”
• 吃瓜派
  ：特斯拉車主群里流傳著梗圖：“原來我的FSD錢夠買輛零跑+激光雷達。”

未來賭局（獨到觀點）：
這場11萬的激光雷達實驗，本質(zhì)是中美技術(shù)路線的對賭。當馬斯克堅持純視覺方案時，中國車企用“硬件堆料+軟件迭代”的組合拳破局。危險在于：如果5年內(nèi)AI算法突破使激光雷達過時，現(xiàn)在省下的錢會不會變成廢鐵？

但至少2025年的消費者賺到了——用A級車的預(yù)算，拿到了曾經(jīng)百萬豪車的入場券。正如零跑CEO朱江明那句狂言：“智能駕駛不該是奢侈品，而是標配的安全帶。”

文章數(shù)據(jù)來源：騰訊新聞；搜狐網(wǎng)；

(聲明：本文圖片素材，全部來源真實素材的原創(chuàng)，本人承諾所有圖片素材包括文章都是真實的，此文章旨在倡導社會正能量，無低俗等不良引導，望讀者知悉)