如果把“載旗航”的理念引申到汽車行業(yè)，我想紅旗是唯一有資格載旗的自主汽車品牌。從紅旗H9（參數(shù)丨圖片）到紅旗金葵花國雅、國悅……這些紅旗車堪稱自主高端的臉面和門戶。

如果我要是說，“紅旗在十五萬到二十萬級別的主流純電市場，也堪稱自主排面”你會不會覺得有些反直覺？

上海車展媒體日剛結束，我就匆匆前往杭州。在這里，紅旗天工05轎車與紅旗天工06 SUV這兩款紅旗純電動車型，可以說用另一種方式，讓我們看到了造車央企在智能電動化領域的長足進步。

主流價位與豪華價值，該如何平衡？

嚴格地來說，在紅旗天工序列問世之前，十五萬到二十萬的主流價位區(qū)間并沒有一款真正意義上的豪華新能源車。這一價位的大多數(shù)新能源SUV或轎車，都喜歡用數(shù)據(jù)來堆砌價值，這是一種很直觀的產(chǎn)品力體現(xiàn)。但對于豪華品質而言，這是細分化且比較抽象的產(chǎn)品力指征，沒有豪華車制造經(jīng)驗的車企很難把這種感性體驗做出來。

天工05與天工06給我?guī)碜畲蟮囊粋€感受，就是這兩款車的綜合設計水平在線，它們能像新款奧迪A5L或者Q5L一樣，將凝練的豪華氣息傳導向駕駛者和乘客。

就拿天工雙子星的體型設計來說，它們的設計非常務實。當很多車企都在追求大體量的時候，天工05和天工06仍然保持著B級車體量，并且把內外設計做精、做好。

舉一個很簡單的例子，在針對設計語言的陳述方面，天工05和天工06都采用了紅旗新能源全新的年輕化設計語言。狹長的大燈、銳利而有形的線條，不僅陳述了紅旗的設計理論，更通過線條型面的轉折營造出豐富層次感，讓這兩臺紅旗車都很有辨識度和高級感。

進入到車內，紅旗天工05和天工06將豪華性集中在設計用料和功能性兩大方面。

首先我個人很喜歡天工05的內飾設計，這套設計風格完全獨立于紅旗的燃油高端車型。設計師通過全新的雙輻式方向盤、簡潔的中控臺線條和柔軟的內飾填充物，帶來了“直觀的豪華”。

其實更值得我們關注的地方，還在于紅旗對細節(jié)的注重。就拿天工05的方向盤設計來說，紅旗采用兩種材質進行覆蓋，手心位置有比較大的摩擦力、手指抓握位置則更加強調柔軟和細膩。很顯然，紅旗在很多細節(jié)方面都是足夠用心的。

而在天工06這臺SUV身上，它最打動人的是舒適性與實用性的結合。在試駕現(xiàn)場，有很多同行都表示這款車的座椅人體工程學設計非常到位，軟硬度適中的填充物、飽滿的腰部和肩部支撐，同樣可以讓人看出紅旗的設計經(jīng)驗。

紅旗進軍智能領域，實際效果行不行？

在去年年底的紅旗新能源之夜上，紅旗就拿出了非常多的智能化技術，希望在智能新能源市場上完成對主流品牌、主流車型的趕超。帶有兩顆自主設計7nm工藝車規(guī)級芯片的靈犀座艙、采用無圖視覺方案的紅旗司南組合駕駛輔助解決方案……這些技術的性能指標，都直接對標行業(yè)一線水平。

那么，紅旗玩智能到底行不行？我們還是用實際體驗來說話。

在體驗過天工05和天工06的智能座艙后，讓人最感慨的并不是車機可以快速執(zhí)行“空調25度、打開全部車窗、播放音樂并導航到杭州日報再幫我看看晚上那附近能吃啥”這樣復雜的指令，而是紅旗靈犀座艙真正“通人性”。

在好用的交互系統(tǒng)、豐富的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)之外，紅旗天工05和天工06深度融合了AI技術，而且讓AI滲透到了很多細節(jié)當中。譬如在天氣溫度變化的時候，紅旗天工06的空調可以進行動態(tài)感知，實時自動調節(jié)空調設定溫度和風量，車內環(huán)境適中舒適。我認為，這樣的智能化技術才是更有意義且更加實用的。

不僅如此，紅旗還做了一件事，那就是將輔助駕駛技術提升到行業(yè)一線水平。此次試駕所駕駛的天工06，是中國首個量產(chǎn)卓馭10V視覺系統(tǒng)組合駕駛輔助的SUV車型，首個量產(chǎn)慣導三目的車型，司南500標準版平臺（SA8650P）芯片中國首發(fā)SUV車型。

它的硬件配置可能并沒有那些搭載三激光雷達甚至四激光雷達的車型豐富，但對于消費者而言，好用即真理。

這款車的城市領航輔助功能，給人留下了深刻印象。無論是復雜的五路環(huán)島路口，還是沒有紅綠燈保護的十字路口以及施工占道場景，天工06基本上都可以絲滑運行。而且在使用城市領航輔助功能的時候，車輛在我的手中沒有出現(xiàn)識別錯誤、直接退出駕駛輔助的場景。

而且在到達目的地之后，它的城市領航輔助功能還可以實現(xiàn)與泊車輔助功能的無縫切換。在有固定車位的停車場，它可以實現(xiàn)記憶泊車輔助；在無車位停車場，它可以“自己找車位停”，整體的駕駛輔助系統(tǒng)操作可靠又流暢。

總的來說，紅旗天工06這款車，是我個人在試駕過的二十萬級車型中，駕駛輔助功能最齊全、體驗最流暢的車型之一。而且紅旗作為老牌豪華品牌，它對于駕駛輔助系統(tǒng)的認知是非常理性的。在使用駕駛輔助功能的時候，紅旗會始終提醒大家手和眼不要脫離駕駛過程，通過人機共駕的方式，才能讓駕駛輔助功能的體驗最大化，讓科技真正服務于我們駕駛者。

紅旗純電，有多好開？

在試駕前，我做足了工作，針對紅旗天工05和天工06這兩款車進行了參數(shù)方面的深度研究。在去年紅旗品牌新能源之夜上亮相的大部分核心三電技術，都已經(jīng)在這兩款車型上完成了落地。

例如全域900V高壓平臺，可以實現(xiàn)充電10分鐘、補充續(xù)航500公里的高效率優(yōu)勢。而且在續(xù)航方面，紅旗天工05和天工06的CLTC續(xù)航里程雙雙突破700公里，天工05還即將推出850km續(xù)航版本。

從常規(guī)的“痛點”問題來說，紅旗天工雙子星的確可以有效解決這些問題。當然，除了長續(xù)航和快速補能優(yōu)勢之外，天工05和天工06還有一個重要的特征——續(xù)航達成率足夠高、表顯續(xù)航足夠可靠。

在測續(xù)航的時候，我特意選擇了天工06這臺風阻更大的SUV測試，因為SUV往往可以反映車企三電技術的真實水平。在目前的主流市場中，很多車型基本上都會出現(xiàn)“實際跑7公里，表顯續(xù)航掉10公里”的問題。那么在實測之后，紅旗天工06是“實際跑9公里，表顯續(xù)航才會掉10公里”。這樣的表現(xiàn)，其實可以為駕駛者在旅途中提供更精確的參考，進一步降低續(xù)航焦慮。

下面，我們重點聊聊紅旗天工雙子星的駕駛感受，因為這是我認為它們最有競爭力的產(chǎn)品力之一。

紅旗天工06四驅版車型的零百加速時間僅為4秒，412kW、623N·m的性能儲備，在這個“馬力不值錢”的年代似乎也并沒有什么獨特之處。這款車真正的動力調校奧義，在于它把燃油車的穩(wěn)與電動車的順結合了起來，加速無眩暈、減速更線性的體驗，可以說是紅旗調校的精髓。

底盤方面，紅旗天工05和天工06均采用前雙叉臂+后五連桿懸架結構，基礎用料與設計足夠扎實。說得簡單一點，這套來自于天工平臺的底盤很穩(wěn)健也很從容，特別是在過彎的時候，就連天工06這樣的SUV也會給人帶來一種“過彎可以再快點，我拉得住”的自信感。

當然，這兩款車的底盤雖然結構相同，但它們的調校取向還是有區(qū)別的。天工06的底盤更厚重一些，適合追求舒適無感的家用消費者；天工05的路感更直觀、底盤抗側傾能力更好，對年輕人而言是更有吸引力的。

結語：

我們可以看出，紅旗天工05和天工06，它們的內內外外其實并沒有太多的噱頭，也沒有什么“遙遙領先”的產(chǎn)品力，有的只是踏實。這樣的產(chǎn)品力構造手法只能說紅旗沒有找到“流量密碼”，不能說紅旗天工05和天工06的體驗不夠高級。如果你也能實際感受一下，就不難發(fā)現(xiàn)天工05和天工06的設計、用料以及駕駛乘坐感受都相當?shù)轿弧Ｔ谑迦f級到二十萬級價位中，這兩款車的綜合體驗也可以直接對標特斯拉雙子星。