車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西4月27日消息，在2025年上海國際汽車工業展覽會上，全球科技公司安波福宣布在中國瞄準自主可控縱深推進本土化戰略，發布多款為中國市場量身定制的本地化方案。

安波福公司是一家致力于為移動出行開發技術及解決方案，使移動出行更加安全、綠色、互聯的全球科技公司。

在群訪環節，安波福中國及亞太區總裁楊曉明和安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜接受了車東西在內的媒體群訪，回答了安波福在產業鏈的自主可控、輔助系統方面有什么樣的布局的問題。

▲安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜

1、安波福不斷強調徹底的國產化和產業鏈的自主可控，為什么此時此刻要傳達這樣的聲音和態度？

安波福中國及亞太區總裁楊曉明表示，安波福在中國產業鏈上布局很多年了，已建立了含有2000多家的供應商體系。在布局過程中，安波福是有明確目標的，比如主要材料國產化，提升國產化率等等。

最近又一再強調自主可控呢是因為最近隨著地緣政治的挑戰，自主可控對安波福這種國際性企業來說也成了一個挑戰——在中國的國際性企業能否夠在任何條件下都保證中國客戶供應的連續性、可靠性和不可中斷性。

楊曉明認為，自主可控是一個深度國產化的概念，不光是在中國做研發，讓知識產權在中國可控，還要保證在任何情況下供應鏈的可持續性。所以，安波福最近在強調這個問題，但是這個事情其實安波福早都在做了。

2、安波福駕駛輔助系統方面有什么樣的布局，可能開展怎樣的合作？有沒有可能跟本地產業鏈上的一些軟件企業合作？

針對駕駛輔助系統布局，安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜表示，安波福都有全棧式的解決方案，也會強調合作。

安波福全棧解決方案，從底層軟件到中間件再到上層的感知系統等等，無論是什么樣的模型都有，滿足L2、高速L2+以及城市L2++系統規劃，預計會在明年年中實現全面量產。

同時，安波福不僅滿足國內市場，也會基于本土芯片和研發力量，來幫助國內的客戶實現海外出口，甚至是覆蓋歐洲的發達國家。努力實現中國開發，海外測試，中國或海外共同量產交付的模式。

此外，從合作的維度來說，安波福始終保持開放的態度，愿意與大家一起來建設整個產業生態。安波福多元化的駕駛輔助系統戰略，就是期盼合作的最鮮明例子。

安波福還會持續發掘愿意一同建立產業生態的合作伙伴，比如跟一些更優秀的算法工程師合作等等。

3、安波福在駕駛輔助系統端到端大模型等方面的技術，目前發展到哪一步？像安波福這樣的老牌供應商在面對新供應商時，有哪些優勢和挑戰？

安波福主動安全與用戶體驗中國區總經理唐海宜表示，回歸到技術本身，現在模塊化端到端、one model的端到端等融入智駕輔助系統中，的確是個趨勢。

但安波福會堅定自己的技術路線，基于技術的可信性和系統可靠性，去解決出行安全的問題，在此之后再談舒適性的問題。

在安全方面，包含這樣幾個維度，涉及系統架構、功能架構等。所以，綜合多方面因素來講，現在的模型的確有很多種類，各自流程、架構也不同，但無論是何種模型，它所涉及的也無外乎就是模型的開發與迭代、模型訓練、測試和驗證的問題。

目前，安波福所采用的是模塊化的端到端，也叫兩段式端到端。安波福打通了整個模型開發及驗收體系，包括如何界定、如何訓練、如何驗證等等，能夠形成一個閉環。

唐海宜認為這樣的系統才是安全可靠的，可以用不確定性的AI模型來輸出確定性的內容，這是可經驗證的。

至于市場上未來的one model端到端，它的可信性、可靠性和可控性以及最終能否給客戶帶來安全、舒適的體驗，唐海宜個人認為，從結果層面看，是還沒有達到的。

至于安波福有哪些優勢，唐海宜表示，智駕輔助系統本身非常龐大，其中最難解決的往往是那些最基礎的部分。

安波?；貧w到能否確保整個系統架構可以滿足安全標注的維度上來，這涉及了很多系統，比如軟硬件架構方面、底層的實時操作系統等，安波福在這方面積累了長期優勢，擁有從底軟、中間件等的軟件架構，以及感知系統的硬件架構，可以提供軟硬件一體化的解決方案，能夠站在整個系統的高度去定義模塊，更具全局優勢。

同時在硬件方面，安波福擁有先進可靠的電子電氣架構，很多企業都是在一個板塊上局部發力，但能不能給客戶提供總硬件上先進可靠的架構才是實打實的優勢。

比如，安波福48V的電子電氣架構、從實時操作系統開始搭建的軟件架構等，從整個軟硬件結構上提供安全性和可靠性，這都是安波福具備的優勢。