曾幾何時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“靈魂”。

一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅代表著品牌底蘊(yùn)，更是整臺(tái)車(chē)“高級(jí)感”的起點(diǎn)。

聲浪、爆發(fā)、壓縮比、升功率……這些參數(shù)，曾是燃油時(shí)代的榮耀象征。

但如今呢？似乎越來(lái)越少人關(guān)心這些了。

因?yàn)樵谠絹?lái)越多的增程式車(chē)?yán)铮l(fā)動(dòng)機(jī)不再負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、不再調(diào)校性能，甚至不再參與駕駛本身。

它的任務(wù)，只剩一個(gè)：發(fā)電。

這讓人不得不感慨——

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變成了“發(fā)電機(jī)”，再好的內(nèi)燃機(jī)，似乎也沒(méi)啥意義了！

提到這個(gè)問(wèn)題，雖然不愿承認(rèn)，但事實(shí)擺在眼前：

優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，真的越來(lái)越?jīng)]價(jià)值了！

就拿最近熱度頗高的尊界 S800 來(lái)說(shuō)。

這是一款預(yù)售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)的車(chē)型，但它搭載的居然是——一臺(tái)東安的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

沒(méi)錯(cuò)，連個(gè) 2.0T 都沒(méi)上。

你說(shuō)它不行？也談不上。

因?yàn)樗静豢堪l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)——它是增程式電動(dòng)車(chē)，真正決定動(dòng)力表現(xiàn)的，是那套電驅(qū)系統(tǒng)。

進(jìn)一步看看配置：

前后雙電機(jī)、四驅(qū)架構(gòu)，系統(tǒng)最大功率輕松突破 400kW，百公里加速大概率進(jìn) 4 秒?yún)^(qū)間。

對(duì)于一臺(tái)尺寸龐大的百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)“能打”。

而且還有傳聞稱(chēng)，頂配將采用三電機(jī)方案，后橋雙電機(jī)配主動(dòng)扭矩矢量控制——

操控維度，直接媲美性能電車(chē)。

所以你說(shuō)，它還需要一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

似乎真沒(méi)必要。

甚至可以說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)太好，反倒成了麻煩。

因?yàn)樗皇莻€(gè)“發(fā)電工具”——功率夠用就行，至于振動(dòng)、噪音、熱效率，全都要盡量壓低。

越“安靜”，越“隱形”，越不打擾電機(jī)的表現(xiàn)，才是優(yōu)點(diǎn)。

否則，增程器一啟動(dòng)，噪音震耳欲聾，那才叫得不償失！

再說(shuō)驅(qū)動(dòng)效率，就更沒(méi)可比性了。

你費(fèi)盡心思搞出一臺(tái)熱效率 44%、振動(dòng)控制優(yōu)異、動(dòng)力響應(yīng)一流的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果呢？

別人直接上電機(jī)，不調(diào)教、不降檔、不變速，照樣把你甩在身后。

而且成本還更低。

說(shuō)白了，你百公里省 1 升油，用戶(hù)能省幾十塊嗎？

可人家電車(chē)，百公里 10 度電，跑下來(lái)連你的五分之一都不到。

這還只是公共電價(jià)。

如果家里有充電樁，低谷電幾毛錢(qián)一度——那就是“幾乎等于不要錢(qián)”。

你再怎么卷熱效率、卷燃油經(jīng)濟(jì)性，到了充電面前，全是白卷。

更扎心的是，曾經(jīng)最能撐門(mén)面的“動(dòng)力性能”，現(xiàn)在也變得越來(lái)越?jīng)]用了。

過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)講究什么？

高轉(zhuǎn)速、大馬力、渦輪響應(yīng)、爆發(fā)曲線(xiàn)……

每一匹馬力，都是工程師熬夜調(diào)出來(lái)的；

每一腳油門(mén)的線(xiàn)性感，都是靠機(jī)械結(jié)構(gòu)一點(diǎn)點(diǎn)磨出來(lái)的。

但到了電車(chē)時(shí)代呢？

根本不需要那么復(fù)雜。

電機(jī)沒(méi)有渦輪遲滯，沒(méi)有多檔變速，輸出直接、線(xiàn)性到極致。

哪怕是家用級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，加速表現(xiàn)也能碾壓大多數(shù)燃油車(chē)。

而對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，多電機(jī)的布局，更是開(kāi)啟了“降維打擊”模式：

不僅馬力大得離譜，扭矩分配還能精準(zhǔn)控制到每個(gè)車(chē)輪。

還能根據(jù)路況適時(shí)調(diào)整，想穩(wěn)就穩(wěn)，想炸就炸，完全沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械的拖累。

就拿最近很火的小米su7ultra來(lái)說(shuō)：

綜合功率高達(dá)1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，最高時(shí)速突破350km/h。

這是什么概念？

你得拿出什么級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)才能對(duì)標(biāo)？

V8？V10？V12？

別說(shuō)造價(jià)嚇人，就算造得出來(lái)，你也擺脫不了兩個(gè)老問(wèn)題：

——起步肉。

——輸出靠“憋”。

內(nèi)燃機(jī)要升轉(zhuǎn)、要降擋、要找爆發(fā)區(qū)。

電機(jī)只要一腳電門(mén)，馬上就走，而且是一腳到底，不喘、不等、不解釋。

所以你看，再好的內(nèi)燃機(jī)，還有多大的意義呢？

說(shuō)了這么多，倒不是否定“發(fā)動(dòng)機(jī)的一切”，而是時(shí)代的變遷，擺在了眼前。

這就好比汽車(chē)代替馬車(chē)：

曾經(jīng)，頂尖的車(chē)夫，是市場(chǎng)上的搶手貨；頂尖賽馬，萬(wàn)人追捧、千金難求....

可如今呢？還會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？

根本看不到了！

說(shuō)到底，很多東西，并不是它不夠好。

而是在新時(shí)代背景下——

昨天的優(yōu)勢(shì)，總難和今天的趨勢(shì)所抗衡，不是嗎？