本報記者 方超 石英婧 上海報道

“一輛起售價20萬元以上的車，6個月的時間，交付了37000多臺，這個成績，在細分市場里是‘能打’的，它的起點并不低。”

4月23日，2025年上海車展開幕首日，談及蔚來旗下第二品牌樂道L60的上市表現，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向包括《中國經營報》在內的媒體記者強調：“我們現在要做的，就是補短板、再突破，讓產品力轉化成它應有的市場地位?！?/p>

公開信息顯示，樂道L60是樂道品牌首款車型，定位于中型家用純電SUV，2024年9月19日，宣布正式上市，此后因銷量、負責人更迭等受到外界關注。除了樂道L60外，在本屆上海車展，樂道品牌旗下第二款車型樂道L90也首次對外亮相。

不僅如此，在多家車企競相推出增程車型的大背景下，堅守純電模式的蔚來后續是否改變策略也備受外界關注。秦力洪在4月23日對此強調，增程車型并不省成本。其進一步強調：“我們覺得‘純電+換電’是更好的‘增程’?！?/p>

第二品牌樂道加速“補短板”

在匯聚諸多重磅車型的2025年上海車展上，正式上市僅半年時間的蔚來旗下樂道品牌頗受外界關注。

來自樂道品牌方面的信息顯示，在2025年上海車展上，除了樂道L60外，樂道L90也首次對公眾亮相，樂道L90定位“智能大空間旗艦SUV”，憑借“240L中國最大的智能電動前備艙和6人10箱的空間承載能力”，引發外界關注。

更受到外界關注的是，作為新品牌，樂道接連在短時間內推出兩款產品的邏輯何在？

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐向記者表示：“從產品的視角來說，其實L90和L60這兩個產品都是蔚來最新一代平臺上面打造出來的新產品。我們先從樂道L60開始再到樂道L90，主要思考的是希望能有一個比較親民的產品，讓所有的用戶先了解我們?！?/p>

（中間人物為蔚來聯合創始人、總裁秦力洪。受訪者/圖）

“其實我們家里面已經有了一個大哥——蔚來品牌，它的產品線非常豐滿，我們不需要從頭開始先去立一個標再往下走。對我們來說，我們希望能夠跟家庭的場景，跟用戶的場景先接觸起來，然后慢慢再把我們整個產品體系呈現出來。這對我們整體的集團考慮，是一個更舒服的節奏?！鄙蜢程寡?。

對于樂道L90的市場競爭力，樂道汽車產品負責人俞斌表示：“以前的新能源大三排都是增程，今天有了純電+換電這樣大型的產品，是所有用戶呼喚很久的產品。”

“空間+能源，樂道L90在這個市場上既能夠全面滿足用戶的期待，它也是獨一無二產品的存在?！庇岜髲娬{，“今年L90產品上市以后，不管是用戶，還是真正能夠在市場上占有一席之地的企業，總體的信心都是非常強的?！?/p>

除此之外，在蔚來內部被認為產品力足夠強的樂道L60，后續如何進一步提升市場表現，也成為外界關注的焦點。

秦力洪對此強調，樂道L60上市半年多，交付了37000多臺車?！盎蛟S它并沒有達到我們大家的預期，但是它賣得并不差；我們不要把語言過度渲染成‘樂道不行了’?！?/p>

“我們反思原因，第一，過去可能是把它的預期調得太高；第二，中途我們自己也有一些flag立下了，但沒完全兌現；第三，可能我們在一些關鍵的執行上，在眾目睽睽下沒有做到位。”秦力洪對此強調，“現在樂道L60的銷售水平依然沒有趕上產品應有的市場地位，所以，這是我們要補的短板?！?/p>

強化技術與商業模式“護城河”

除了第二品牌的發展情況外，在當前快充技術加速發展的當下，以“換電”優勢立足于市場的蔚來公司，又將如何應對市場挑戰呢？

秦力洪對此表示，關于加電技術路線的推廣，其建議行業多觀察，需要觀察相關車企“是不是堅持在做基礎設施”。對于有些車企推廣的兆瓦充電，秦力洪反問：“兆瓦是什么概念？平時一幢寫字樓可能都用不到這么大的功率?！?/p>

“而且從理論上來說，換電的目的是要將充電這件事和用戶解耦，是以最滿足用戶需要、滿足電池需要的最健康的方式加電。”秦力洪表示。

“我在加入蔚來之前，您知道我是做多大功率的嗎？我是做100兆瓦的，不是做1兆瓦的。其實100兆瓦在電網里面不是一個比較大的功率，甚至是一個比較常見的功率?！鄙蜢尺M一步解釋，“從技術層面上來講，做1兆瓦或者2兆瓦都不是難題，但是怎么能夠讓用戶用到，這才是我們真正需要解決的問題?！?/p>

除此之外，在新勢力與傳統車企紛紛進入增程賽道的大背景下，外界也在關注蔚來未來是否開發增程車型。

“增程并不是省成本。前幾年鋰的價格特別高的時候，純電車對鋰礦石的消耗大，所以顯得成本高，現在鋰價回落以后，純電的成本優勢也在逐步增加?！鼻亓楸硎?。

秦力洪進一步解釋：“我們測算過，跟L90同級別這么大的增程車，一套增程相關的零部件，純采購成本可能要2萬多元；如果生產100萬臺車，那么成本就是200多億元。而備受大家討論的蔚來換電體系，從十年前到今天總投資也不過100億元，我們沒有選擇讓用戶去承擔這部分成本，而是自己投入做換電基建。所以我們覺得純電+換電是更好的‘增程’?！?/p>

記者注意到，盡管市場對于換電模式有諸多爭論，但在包括上海在內的國內諸多核心區域，蔚來在銷量、品牌等層面持續取得突破。今年4月13日下午，蔚來就在上海迎來第10萬臺量產車交付。

“在上海所有類型的車型里，在達到10萬臺銷量的用時方面，蔚來應該是比較領先的。上海還是中國消費的一個比較重要的風向標城市?！鼻亓樘寡?，“我們也在思考，上海的用戶喜歡我們，到底是因為什么？”

“我們覺得這里面可能有品牌因素、整個銷售渠道還有人才和投資的強度，包括我們在上海市還有180多座換電站。上海只有6000多平方公里的面積，可以算一下，在最理想化的布局下，從站到站之間，開車最多十幾分鐘就能到達蔚來的換電站，這么密切的網絡，能夠完全打消大家對電車出行的所有焦慮?！鼻亓楸硎尽?/p>

秦力洪同時強調：“我始終認為，蔚來在技術和商業模式上的一些門檻是比較高的，不是靠個別短期產品就能輕易復制或撼動的。這一點我們也非常堅信?！?/p>

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）