如果說坦克300（參數(shù)丨圖片）開啟了中國車市的硬派越野紀元，小米SU7Ultra成為無數(shù)少男少女的夢中情車，而比亞迪漢LEV真正做到了讓千匹馬力轎車令老百姓觸手可及。

售價22.98萬元的小跑車SC01（工信部-羿馳01）配合1365kg的整備質量，是什么概念？售價90.28萬元的蓮花跑車EMIRA2.0T動力只有405馬力，不及SC01的435馬力，而且EMIRA車重還有1405kg。

而318.7馬力/噸的推重比帶給輪胎的衰減和負荷，不是其他純電高性能轎車能比擬，在蓮花跑車品牌大的純電車型動則2噸以上的時代，小跑車SC01我看更像是深得“蓮花LOTUS”幾十年來的真?zhèn)鳎拜p量化就是高性能”的精神繼承者。

很巧的是，我在4月初北京易車金港賽道見過正在測試的工程實車，除了測試車的鈑金件還有調整的空間外，整車的完成度也令人驚訝，特別是車內的頂部控制面板，簡約但不簡單，去掉一切干擾駕駛的多余信息，沒有中控屏只有液晶儀表，法拉利296也是如此。

夸張的門檻寬度，進出車廂用臀部滑入的姿勢像極了蓮花Elise，甚至是中控臺的布局，一臺電動四驅Elise就此誕生。而弧形的前風擋，和柯尼賽格同款玻璃供應商，更是整臺車在設計上的點睛之筆，親眼見證這臺車，你會發(fā)現(xiàn)它跟2025年世俗的一切，都顯得那么格格不入。

19寸鎂鋁合金輪圈、全碳纖維座椅、衛(wèi)途V01R半熱熔配方輪胎都是標配。管陣身結構、前后橫置推桿減震器、制動通風管道這些硬件基礎，在國內市場都是獨一無二的賽化裝備。甚至這臺車還預留了電改油的發(fā)動機腳位，以后再出個2.0T動力的燃油版也不是沒有可能。

足夠純粹，足夠好玩兒，足夠有意思。

在這樣一個競爭激烈的時代，誕生了如此不該誕生的車，本身就是一場屬于車迷的勝利！在“駕駛輔助、AI大模型、零重力座椅”占據(jù)市場主導的2025年。反大眾消費非同質化的細分小眾產(chǎn)品，恰恰說明了中國玩車群體雖然不大，但因為這部分小眾群體足夠狂熱，只要有能讓人顱內高潮的產(chǎn)品，細分市場也能有一流的消費轉化率。

從最初的預售價不到30萬到22.98萬正式售價，足夠有誠意也足夠有驚喜。在小米汽車注資后，被網(wǎng)友戲稱為“膩子派”的小跑車SC01，活下去已經(jīng)不是下一階段的目標，而是在這條純粹的道路上，還能走多遠。