自去年年底廣州車展發布“番禺行動”以來，廣汽集團的一舉一動都備受外界的關注。截止到今年4月上海車展，半年過去了，廣汽“番禺行動”進展如何呢？

對此，廣汽集團董事長、總經理馮興亞在接受功夫汽車專訪時認為，過去半年，“番禺行動”三大改革措施已經調整到位，正在有序展開。接下來廣汽自主要實現“技術+產品”雙驅動，“之前，技術驅動比較強，產品驅動比較弱”。

同時，馮興亞透露，今年3月底，廣汽面向全球公開招聘CMO首席營銷官和四個企業負責人。他相信，這樣將能激發和引入年輕化干部的斗志與活力。

值得一提的是，在此次上海車展上，廣汽集團在AI時代對“安全”的洞察、對技術、產品前瞻性展示，引發了業界和現場觀眾的極大興趣。而在專訪中一些觀點，引發大家共鳴與深思。譬如：

——“安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線。不能離了安全談智駕。”

——“好的品牌必須有好的產品來支撐。”

——“L3有條件自動駕駛準入測試的第一梯隊，前三肯定有廣汽。”

在訪談中，馮興亞，廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強，廣汽集團執委會委員吳堅，向功夫汽車等媒體作了更深入的解讀。

（1）“一定要保持強化廣汽在產業鏈中的智能化核心能力”

自去年發布“智行2027”行動計劃后，廣汽集團在智能化領域的動作不斷。今年3月以來，廣汽集團接連發布了智能科技品牌“星靈智行”以及“基于生成式AI端到端架構”的廣汽GSD智能駕駛輔助系統，并首次公開了“廣汽星靈安全守護體系”。

本屆上海車展，廣汽集團又重磅發布“星靈AI全景圖”。 用“天、人、家、車”四大場景，全力構建“AI+”全場景智行新生態。

一連串智能化“的大動作”均表明，廣汽的智能化轉型已然走入到了“深水區”。

盡管智能化的轉型在汽車行進行得比較早，但智能化對車企提出的要求同樣非常高。尤其是行業進入到“AI+”時代以來，數據、算力、算法作為人工智能的“底座”，重要性更是空前提升。

加大“數據基礎設施”的建設，是廣汽集團擁抱智能化變革的其中一個關鍵。據廣汽透露，集團在建的“萬卡級算力中心”，已沉淀了500萬用戶的駕駛場景、超4000萬公里的L4高度自動駕駛Robotaxi數據，并且在智能駕駛輔助系統、飛行汽車、人形機器人等多個領域都蒸餾萃取了豐富的垂類算法模型。

面對行業越發深入的智能化變革，馮興亞認為，廣汽的原則，第一是堅持自主研發。第二是和優秀的科技型企業合作。“廣汽不能放松智能化能力的建設，現在可以靠合作伙伴，但未來有些核心能力、智能化的能力，包括整個產業鏈智能化的能力，才是我們的核心能力所在，一定要保持和強化。”

而本次在車展發布的“星靈AI全景圖”，實際上就是廣汽集團站在全產業鏈角度，對前幾年智能化、數字化轉型的小結，也是未來廣汽集團AI智能進化的藍圖。

馮興亞表示，車聯網技術對未來交通零事故的發生，是非常重要的技術支撐。下一步，廣汽在車聯網上還要做很多的研究和布局。從單車智能，向車與車之間的互聯、車與路之間的互聯進軍，從而實現“更極致的安全”。

（2）“規范智駕宣傳非常有必要”

當前，受一系列事件影響，全社會對智能駕駛輔助的“安全”，掀起了新一輪的關注。

被問及廣汽將如何看待新的智能駕駛輔助傳播規范時，馮興亞表達了對新規范的高度支持。他表示：“現在所有正在銷售的汽車上搭載的都是L2級技術，L2、L2+、L2++，無論叫法如何，都是L2。L2核心的技術就是輔助駕駛。”

馮興亞認為，車企有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣傳給消費者。尤其要把真實的狀況讓消費者知道，讓消費者在買車的時候更加清醒地了解，不至于被一些購買沖動所影響。“特別是在使用過程當中，不要誤把輔助駕駛當自動駕駛來使用，造成不必要的傷害。規范智駕宣傳非常有必要。”

“廣汽一直對自己嚴格要求，我們把安全作為廣汽的底線。安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕。”馮興亞如此總結到。

1. “三大改革的內容目前已經調整到位”

從去年開始，廣汽集團開啟了“番禺行動”的大刀闊斧式變革，如今行動計劃已實施近半年。馮興亞認為，過去半年 “番禺行動”三大改革措施已經調整到位，正在有序展開。

三項改革分別是：自主品牌從戰略管控到經營管控的轉變、自主品牌一體化運營、全面對產品開發流程進行再造。

談及管控方式調整，馮興亞坦言，“集全集團之力支持自主品牌的發展，說起來容易、做起來難”，“如果集團不親自操刀自主品牌的運營，往往有些措施落不了地”。調整自主品牌管控方式之后，廣汽還打通研、產、供、銷，提高新時代企業快速應對市場變化的反應能力，縮短整個產品的開發周期，提高行動的一致性。

在產品開發流程變革上，馮興亞表示，廣汽通過引入IPD。即整合產品開發，對產品開發的流程重新梳理、重構。一方面，成立產品本部。另一方面，將廣汽研究院分為造型設計研究院、整車開發研究院和平臺技術研究院。“產品本部加上三個研究院，‘一部三院’構成了廣汽大研發體系”。

馮興亞表示，接下來廣汽自主要實現“技術+產品”雙驅動，“之前，技術驅動比較強，產品驅動比較弱”。變革之后，要讓產品驅動強起來，產品驅動本質是市場驅動。以產品為導向、以消費者需求為導向，完成整個產品開發的拉動——這也是當下汽車市場的主流。

馮興亞透露，今年3月底，廣汽面向全球公開招聘CMO首席營銷官和四個企業負責人。“公開招聘能夠選出能夠滿足新時代、新要求以及發展需要的人才，將來這個體制會保留下來，形成我們新的用人導向和新的用人辦法。”馮興亞相信，這樣將能激發和引入年輕化干部的斗志與活力。

（3）全面開拓新的細分市場

本次車展，廣汽集團展臺的四款全球首發新車的展出，同樣預示著廣汽將向著新的細分領域發起沖刺。其中，傳祺向往S9是廣汽、華為和寧德時代三巨頭深度的創新合作成果，也是傳祺向上突破，探索高端市場的最新轉型力作。

在黃永強看來，傳祺所要發展的高端汽車市場是分層的，而且高端人群也有不一樣的消費需求。“我們針對包括中國高端的汽車消費市場，還有全球高端的汽車市場，都做了布局的。”

面對市場同質化的挑戰，黃永強表示：“首先，我們要打造好的產品，好的品牌必須有好的產品來支撐。第二個是服務方面，我們會提供給主流人群的高端客戶不一樣的服務”。為的就是讓消費者放心用、安心用而且體驗非常好。”

另一方面，集團內部各子品牌和系列之間的區分也會由集團層面進行統一協調。黃永強表示，“傳祺向往系列是在主流高端市場發力，昊鉑的定位更高一些，會在科技豪華領域發力。”

對于廣汽今年官宣的L3有條件自動駕駛車型和量產L4高度自動駕駛的Robotaxi，吳堅向我們透露了最新研發進展和研發信心。吳堅認為，滴滴自動駕駛團隊在自動駕駛領域深耕多年，再加上廣汽的安全理念和車型架構，雙方強強聯合，“一定能夠打造一個非常大量的、真正的L4 高度自動駕駛產品。”

吳堅還表示：“達到了L3有條件自動駕駛的準入標準，相當于只是駕校考試畢業，但是能不能把車開好，這個需要更大量的實際道路測試的工作。”

目前，廣汽正在不同的城市、不同的道路上，進行長長短短、白天黑夜、下雨下雪等極端測試。目前已經累積了超過1000萬公里的實際道路測試數據，這些數據會全部回到廣汽數據中心進行重新梳理和整理。

“未來，L3有條件自動駕駛準入測試的第一梯隊，前三肯定有廣汽。”吳堅信心十足表示。

（4）功夫拍案

2025年，是廣汽三年“番禺行動”落地顯效的元年。短短不到半年，廣汽的連翻動作，已然顯示出了時不我待的緊迫感和強烈的進取心。

這其中，既有戰略圖景的“大寫意”，也有面向細分領域的“工筆畫”。

功夫汽車相信，前瞻與務實兼備的廣汽，定能在智能化深度轉型的新時代，行穩致遠。