撰文 / 劉寶華

設計 / shelly

士別三年，刮目相看。兩年河東，兩年河西。

前一句說的是2023年上海車展，后一句說的是2025年上海車展。

2023年上海車展是疫情后國內第一個國際車展，此前3年全球汽車業交流甚少，也恰好在那3年，中國智能電動車飛速發展，不少跨國車企高管在那屆車展上看到了自己在智能電動車上與中國公司的差距。跨國公司在中國的市場戰略、合作方式從那時起發生了巨大變化。

2年后的上海車展，這些戰略中不少已經快結出果實，根據中國需求，順應中國速度，與本土供應商、合作伙伴深度合作，由中方團隊參與甚至主導產品定義的全新一代產品紛紛揭開面紗，2025年底到2026、2027年是這批跨國品牌全新一代產品的陸續上市期。

與上屆上海車展相比，跨國車企更加自信，2年時間讓他們消化和接受了中國汽車的異軍突起，從中研究和學到智能電動車時代的競爭要領，并迅速實施。奔馳、豐田、大眾、寶馬等車企相繼交出了轉型中的第一份答卷。

梅賽德斯-奔馳在本屆車展上強調了“新平臺、新車型、新技術”，還把以往車展媒體日前一天單獨舉辦的品牌之夜活動命名為“2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日”，全球首秀的全新純電長軸距CLA被冠以“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”稱號。

對技術的重視無以復加。

奔馳帶來的新技術覆蓋能效、駕駛、智能、安全多重維度。

能效領域，奔馳拿出了搭載電動車型的800伏電氣架構、兩擋變速箱，有別于傳統機械制動的In-drive制動系統，可以通過電驅系統實現制動，令能量回收和制動體感更舒適，也能實現幾乎無磨損、終身免維護。

涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層技術，在11平方米的面積（一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產生長達1.4萬公里的續航。

可將智能輔助駕駛中數據處理能耗減少90%的神經形態計算已經應用于VISION EQXX能效概念車，使其成為全球首款應用神經形態計算的可合法上路車輛。

駕駛領域，奔馳將于2026年量產上車的線控轉向技術不僅有效消除轉向柱傳遞的底盤震感，轉向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現。

智能領域，奔馳堅持從L2到L4多線并舉，不僅是全球首個實現L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌，有序推進智能駕駛技術的研發與落地。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在車展上表示：“奔馳不僅以‘中國速度’擁抱創新變革，更以‘奔馳標準’堅守品牌內核。今年一季度，梅賽德斯-奔馳蟬聯豪華品牌銷量冠軍，以及中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。我們非常榮幸能與680萬中國消費者和萬千產業伙伴一起，共同經歷、見證、貢獻于中國汽車市場的蓬勃發展。”

一句“中國速度+奔馳標準”，高度提煉出了奔馳這輪新技術的核心競爭力。

奔馳MPV開啟頂級豪華賽道

奔馳在上海車展上有2款車的全球首秀。全新純電長軸距CLA之外的一款是Vision V概念車，同時正式揭開了梅賽德斯-奔馳VAN.EA純電架構平臺的未來篇章。

相比全新純電長軸距CLA，Vision V概念車多少有些出人意料。

MPV是一個特殊的車型和市場。在中國，即便加上由微車升級而來的所謂入門級MPV，這個細分市場原本的市占率也不到5%。放眼全球，許多汽車公司和品牌從未染指過MPV車型。

但近幾年情況發生了變化，一批中國的新公司和新品牌紛紛推出中高端MPV，希望在競爭過于激烈的SUV、轎車市場之外開辟一個相對冷門的藍海市場。在這些新勢力、新實力看來，由于選擇少，之前市場上的MPV產品可提升的空間巨大。

這批新產品聚焦新能源賽道，純電動或增程、插混，輔以智能化、大空間、舒適度、NVH等中國消費者關注的產品點，短短幾年獲得了大量關注和銷量。

這批新MPV產品往往是這些新品牌、這些新公司定位最高、價格最貴的產品，這與MPV在傳統車企的地位完全不同。

這種差異顯示出，MPV產品和市場正在發生顛覆式變化，事實上MPV是這輪汽車技術變革中受影響最大的車型和市場。

看清了這層行業背景，也就理解了奔馳推出VAN.EA純電架構平臺和Vision V概念車的邏輯。奔馳也是全球跨國車企中第一個推出全新純電MPV架構的車企。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司商務車研發負責人安德烈亞斯?齊根博士（Dr. Andreas Zygan）在車展采訪中介紹：“平臺研發之初，我們考察了所有核心市場的需求，不同市場的需求確實存在顯著差異。另一個關鍵考量是我們想要打造擁有超大空間的私享豪華MPV。因此，基于這些市場需求和對于車型的規劃，我們制定了全新戰略：開創一個全新的細分市場，重新定義未來出行方式。由此，我們從零開始打造全新的VAN.EA純電架構平臺。”

基于這個全新架構開發的純電產品將于2026年起亮相，未來的奔馳MPV產品序列將啟用全新命名，包含梅賽德斯-奔馳VLE及梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質家庭出行、高端商務用車到擁有超大空間的移動私享豪華MPV。

VLE、VLS，從名稱就能看出，新架構下的奔馳MPV車型將完全融入奔馳乘用車體系，定位更加高端豪華。

梅賽德斯-奔馳商務車全球業務負責人柯孟林（Thomas Klein）表示：“梅賽德斯-奔馳將把豪華MPV出行體驗帶入前所未見的全新高度。”

從品牌科技日亮相的Vision V概念車看，內飾頗具顛覆性，“私享貴賓廳”（Private lounge）理念下，將一輛車的內部空間豪華感發揮到了極致。

后排兩張頭等艙級獨立座椅，從形態看顯然靈感源自經典優雅舒適的休閑躺椅。座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致之感，營造現代與豪華兼具的氛圍。

智能可變透光玻璃可切換透明程度，為后排乘客營造專屬私享空間。兩側同樣采用了深色木質飾板，內嵌精致透明展柜，仿若豪華客廳。中央扶手臺設有透明展示柜，集成信息娛樂系統觸控板與可折疊桌板。

Vision V概念車提供前所未有的沉浸式數字體驗，擁有65英寸的可升降影院級巨幕，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板集成7臺投影儀，令側窗化身“屏幕”，構建360度全景體驗。車內搭載帶杜比全景聲的環繞立體聲音響系統以及環繞式環境氛圍照明系統，頭頂也有尊貴“頂燈”，構筑出沉浸式氛圍。前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級屏，提供豪華智能的出行體驗。

Vision V概念車的車身尺寸為5486/2100/1892毫米，軸距高達3530毫米，短前后懸的設計不僅造就動感身姿，也提供極致的大空間。引擎蓋上首次搭載可發光的三叉星徽立標，發光鍍鉻格柵配備3條橫向排列的照明飾片，以近200個照明單元環繞鍍鉻邊框。

鍍鉻B柱搭載迎賓屏，可顯示個性化歡迎信息。當乘客走近，行車側踏板緩緩下降，自動艙門開啟，營造尊崇的登車體驗。

智能豪華，奔馳標準

更多人關注的應該是奔馳MMA平臺首款國產車型，全新純電長軸距CLA，這款車將翻開奔馳向智能電動轉型的新篇章。

長寬高4763/1856/1469毫米，軸距2830毫米，比標準軸距車型增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米。

全新純電長軸距CLA將VISION EQXX概念車諸多能效科技帶入了量產，樹立標桿級別的能效表現。

VISION EQXX概念車曾經創造充一次電在真實道路上行駛超過1000公里和1200公里的紀錄，全新純電長軸距CLA繼承了這些彪悍性能，CLTC工況續航866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時，而搭載的電池容量只有85千瓦時。

背后原因是新車配備了高能量密度的三元鋰電池，在石墨負極中添加氧化硅，讓整包重量能量密度提升20%。

奔馳還在發布會上披露了幾組極端測試成績：高環條件下，身披偽裝、非最佳空氣動力學狀態的全新純電長軸距CLA實測里程1071公里，百公里電耗8.26千瓦時；當全程按照120公里時速恒速行駛，實測里程依然長達572公里，真正解決了電動車高速出行續航里程銳減的痛點。

除了電池，全新純電長軸距CLA在變速箱上也做了創新突破，搭載了全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，完美兼顧能效與動力，類似百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結合。800伏電氣架構令其兼具能效與充電性能，充電10分鐘，CLTC工況續航里程可補充370公里。

智能方面，只看配置會覺得是造車新勢力頭部品牌的最新產品——搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用行業頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。

全新的智能人機交互系統采用全新UI/UX設計，基于AI大模型，車機會將常用功能以卡片形式推送至首頁，讓車機越用越聰明。

語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創，并且應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執行速度僅需0.8秒、提速1.5倍。可以識別說話人的4種不同感情，給予相應反饋，開心時一起分享快樂，難過時給予溫柔鼓勵。基于AI大模型，奔馳虛擬助手十分博學，可以回答各類百科問題，熟知車輛功能，幫助車主更好地找到相應功能。

奔馳是行業首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導航可以同時呈現導航指引和駕駛輔助環境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

智能化匹敵新勢力，安全、品質方面，奔馳的標準則遠超這些后來者。

比如每輛奔馳新車在上市前都要進行1.5萬次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次實車碰撞測試。在國內，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

標配11個安全氣囊、前排中央氣囊同級獨有，前排膝部氣囊同級罕見，關鍵部位采用的馬氏體剛抗拉強度高達1700兆帕。

奔馳近期在華首次公開側面柱碰測試，全新純電長軸距CLA碰撞側氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客，碰撞時電池剩余電量90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護電池。

全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統可以自動關閉，電池包毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零。日前已通過中國電動汽車火災安全指數的測評，獲得五星安全認證。在第三方測試中，單個電芯熱失控后整車未起火、未爆炸，動力電池熱穩定性滿足2026年生效的新國標要求。

新車還進行了超500項的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項操穩測試等，驗證其可靠性。更從齊齊哈爾行駛上千公里抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試。

這就是段建軍所說的“以‘奔馳標準’堅守品牌內核”。

一款擁有匹敵新勢力智能+奔馳標準的新車將為中國市場帶來什么改變、將為所有跨國品牌開辟什么樣的發展新階段？最快在2025年內就能看到端倪。