4月23日，上汽集團商用車戰(zhàn)略發(fā)布會在上海舉行。在這場以“大商用車”為核心的發(fā)布會上，上汽集團商用車執(zhí)管會、上汽大通總經理主席楊懷景，上汽大通常務副總經理郝景賢，上汽商用車海外公司負責人、上汽大通副總經理趙愛民等高管的發(fā)言，不僅明確了戰(zhàn)略方向，更揭示了上汽商用車從“制造思維”向“生態(tài)思維”的深刻轉型。

“事業(yè)部下沉不是簡單的組織調整，而是資源整合與市場化的關鍵一步。”楊懷景在開場中直指戰(zhàn)略核心。他解釋，此次將商用車事業(yè)部整合至上汽大通主體，旨在打通輕商領域的資源壁壘，實現(xiàn)大通、躍進、依維柯三大品牌的深度融合。楊懷景強調，過去上汽商用車業(yè)務分散在不同主體中，導致研發(fā)、采購、制造等環(huán)節(jié)難以協(xié)同。如今通過事業(yè)部下沉，“共享資源、獨立運營”的模式將提升效率。

確實，整合后無論是對企業(yè)還是用戶來說都是雙贏的局面。供應鏈整合后的大通車型成本大幅降低，但品質仍對標歐洲標準。這一調整不僅回應了行業(yè)對“價格戰(zhàn)”的質疑，更凸顯了上汽通過內部協(xié)同實現(xiàn)“降本不降質”的能力。

另外，本次發(fā)布會多次提及“共同創(chuàng)富”概念，并以改裝生態(tài)為例展開闡述：“賣車只是起點，真正的價值在于全生命周期服務。”楊懷景提到與霸王茶姬聯(lián)名的大拿餐車時表示，上汽不僅提供車輛，更聯(lián)合供應鏈、品牌方和創(chuàng)業(yè)基金會，為創(chuàng)業(yè)者搭建“一站式”運營支持體系。“未來，我們的用戶可能不需要為車輛故障或供應鏈斷裂發(fā)愁，因為整個生態(tài)會為其兜底。”這一思路被解讀為記者認為可以說是商用車從“工具屬性”向“服務生態(tài)”的躍遷，通過滿足用戶個性化的需求，最終完成品牌銷量與附加值的提升。

對于本次發(fā)布會，記者印象最深的就是上汽商用車提出五年內達到“銷量翻番、突破年銷量50萬臺”的目標，以“中國市場輕客第一”“中國市場新能源輕商第一”“海外市場輕商出口第一”三大戰(zhàn)略支點，劍指全球商用車第一梯隊。“國際化不是簡單的出口，而是本土化深耕。”趙愛民在回應海外戰(zhàn)略時，展現(xiàn)了上汽商用車全球布局的雄心。作為曾主導MG海外業(yè)務的高管，他直言：“商用車的全球化需要與乘用車完全不同的邏輯。”

趙愛民指出，商用車客戶以行業(yè)用戶為主，需求更垂直、服務更重。成立商用車海外獨立公司，正是為了擺脫對乘用車渠道的依賴，建立專業(yè)化團隊。“比如在東南亞市場，物流企業(yè)需要定制化的金融方案和售后網絡，這與乘用車的C端模式截然不同。”他透露，未來三年，上汽商用車出口目標將突破10萬輛，并計劃在重點區(qū)域設立KD（散件組裝）工廠，以應對關稅和技術壁壘。

而面對媒體對海外金融短板的質疑，趙愛民提到，上汽已在印尼試點金融業(yè)務，通過與當?shù)貦C構合作，為商用車用戶提供融資租賃服務。“這不僅是賣車，更是賣解決方案。”此外，他特別強調與通用、大眾等國際伙伴的協(xié)同，接住他們本土化經驗，同樣可以讓上汽商用車少走彎路。

技術從來不是為了炫技，而是解決用戶痛點。郝景賢在闡述技術戰(zhàn)略時，展現(xiàn)了上汽大通“務實創(chuàng)新”的風格。他明確表示，上汽拒絕盲目跟風，而是基于場景需求定義技術路徑。

在新能源領域，上汽大通提出“四條技術路線并行”：純電架構“大拿”主打高效場景；寬體輕客PHEV兼顧續(xù)航與承載能力；氫燃料電池技術持續(xù)探索商業(yè)化；傳統(tǒng)燃油車則通過歐7/國7標準的上汽π2.5T發(fā)動機滿足特定需求。

對于近期國家發(fā)布的電池安全新國標，郝景賢自信回應：“大拿V1全系標配雙面液冷技術，兩年前就已布局。”他進一步指出，與華為的合作聚焦于“真實場景智能化”，例如物流車的城市輔助駕駛功能，“讓司機每天少踩100次剎車，就是最實在的創(chuàng)新。”

結語：

從楊懷景的“生態(tài)整合”到趙愛民的“本土化深耕”，再到郝景賢的“場景化技術”，上汽商用車高層的發(fā)言透露出一個清晰信號：中國商用車競爭已從單一產品比拼，升級為體系化能力的較量。

在行業(yè)變革的十字路口，上汽商用車的戰(zhàn)略選擇既顯野心，亦藏風險。能否將領導層的頂層設計轉化為落地成果，將決定其能否真正引領“大商用車”時代。

文圖：提加金城武