歷史早就告訴我們：

“當只有某些車企說了算的時候，消費者最慘。”

合資車統治的年代，雷克薩斯加價提車、埃爾法一車難求、豐田銷售連水都懶得倒你一杯。

如今輪到國產新能源稱王，價格開始漲，排隊成常態，優惠越來越少，配置越堆越“套路”……

你有沒有覺得，某些熟悉的味道，又慢慢回來了？

這可不是瞎說。

你仔細回想一下：

以前國產車最吸引人的點是什么？便宜、配置高、性價比拉滿。

那時候10來萬，已經能買到非常不錯的車型；

20萬以上？那是合資車的主場，國產誰敢碰？

但現在呢？

國產新能源車悄悄爬上了“價格食物鏈”的頂端：

動不動起售價就是20多萬，30多萬的銷量也不少，甚至還有四五十萬的旗艦車敢正面剛BBA。

很多人也許覺得這是“技術進步的結果”，但真是這樣嗎？

咱們冷靜點，仔細想想——它到底提升了什么？

是有提升：

譬如屏幕更大了，語音助手更流暢了；

智能駕駛有了，座椅通風加熱按摩全來了；

連冰箱、投影儀、香氛、女王副駕都安排得明明白白。

這些東西實用嗎？實用；體驗好嗎？當然好。

可問題是：

這些加起來，真的值多出那十幾萬、二十萬的定價溢價嗎？

就比如現在不少國產新能源車型，配置是頂了天，但核心三電技術呢？

底盤質感呢？長測耐久性呢？

智能化說得天花亂墜，可真到下雨、夜晚、道路施工的時候，大多數“高階智駕”都只能靠邊歇著。

再說電池安全、熱管理、軟件穩定性……依舊是層出不窮的“成長煩惱”。

可就是在這樣的前提下，有些品牌已經開始自信道：

“不需要打價格戰了，我們可以漲價。”

你說這個邏輯是不是有點眼熟？

是的，跟當年加價提豐田、雷克薩斯那一套，有異曲同工之妙——

只不過這次，換了一個“國產新能源”的殼。

當然，也不是說這是一件壞事。

中國人，也該有自己的高端車。

就像德國人有奔馳寶馬，日本人有雷克薩斯、皇冠，中國人也不能永遠只做低價、走量的品牌。

我們也該學會講設計、講品質、講品牌故事，做出真正屬于中國的“中堅力量”。

你不能一邊喊著“要崛起”，一邊又要求所有國產車都賣9.98萬全包，還包上牌包保養包感情。

只有真的把品牌做起來，把價值撐起來，將來才有機會去全球市場上，和BBA掰手腕。

才有資格賣給老外一輛50萬的中國車，而不是一輛5萬的低配出口車。

這條路，我們一定得走。

但我們也擔心——“你漲價”之余，還記不記得自己當初“為誰而戰”？

就像有些品牌，說自己在“做智能化”，結果硬件 OTA 升級一個遮陽簾，就敢收 6000 塊；

你說你“軟件可進化”，結果剛買一年就開始提示：“硬件跟不上了，無法支持軟件，必須花錢升級”。

你說你“打破舊秩序”，結果幾年后，你的旗艦車型軟件卡成 PPT，車主上網發帖還要被刪帖處理……

說到底，大家怕的不是你強，是怕你忘了自己當初為什么受歡迎。

甚至更怕，因為你比合資更懂中國人，更有本土化優勢：

等哪天你們真的一家獨大了，會不會比當初合資還要“離譜”的多？

這也是為什么，我之前就說過：

把合資品牌趕出中國，把BBA打趴下——并不是一件“值得歡呼”的事。

誠然，合資車或許在過去幾十年，在中國市場割了太多的韭菜，賺了太多不該賺的。

可等到這些品牌被國產車一點點趕走以后，我們該問的另一個問題是：

誰來“約束”國產車？

誰能保證國產車不會“重蹈覆轍”，甚至卷得更兇？

別忘了，商業世界里最不可靠的，就是“企業的良心”。

這個道理，其實很多行業，都已經驗證過了：

打車平臺剛興起的時候，補貼上天，司機乘客雙贏，一片欣欣向榮；

外賣平臺剛推廣的時候，首單紅包天天有，配送費用幾乎為零；

可等到他們“一家獨大”之后呢？

價格越調越貴，抽成越來越狠，規則越來越“平臺說了算”。

那時候你才發現，原來你以為“站在你這邊”的平臺，也不過是資本在做生意。

汽車也一樣。

今天國產車說要打破合資壟斷、要重塑行業秩序、要造真正“屬于中國人的車”；

可一旦真的沒有競爭者了，一旦國產車真的成了主導者……

你確定它們不會走上，當年合資車那條，“驕傲又貪婪”的老路？

所以，說句大逆不道的話：

我不在乎它們到底是“合資”還是“國產”，

我在乎的是，這個市場——有沒有“對手”存在。

有沒有價格戰，有沒有技術戰，有沒有品牌戰…

有沒有競爭對手，在逼著他們繼續進步、繼續卷配置、繼續講良心。

因為只有足夠激烈、足夠健康的競爭，才是真正能保護消費者權益的“護城河”。

不是國產一家獨大，也不是合資一家獨大。

是“沒有人敢獨大”。

這，才是對普通人最有利的情況，不是嗎？