北京現代首款純電SUV ELEXIO全球首秀，以“慢工細活”重塑合資品牌競爭力。

文 /《汽車人》張恒

近日，北京現代在上海Studio 88 Space舉行品牌戰略溝通會，全球首秀了其首款基于純電平臺打造的SUV——ELEXIO。

這場活動展示了北京現代在電動化、智能化方向的成果，也明確了其“在中國，為中國，向全球”的戰略方向。

對于處于深度調整期的合資品牌來說，這是一場意義不小的發布會。北京現代向外界明確釋放一個信號：在合資品牌轉型步履艱難的大環境下，它打算認真地走一條不同的路。

不跟風搶跑，北京現代穩步向前

北京現代將2025年定為新能源品牌元年，試圖通過打磨5年的ELEXIO來重新獲得市場信心。

這款車的意義并不僅限于一個新產品，而更像是一個信號。北京現代開始主動調整節奏，重新審視合資品牌在智能電動時代的角色，并一步一個腳印地應對變革。有業內人士評價，這種選擇多少有些逆市場操作的意味，但或許也是在市場噪音中保留“長期主義”的一種堅持。

不少人習慣把合資車企的電動化節奏歸咎于“慢”。但這次，北京現代表達另一種態度，發布會口號是“沒有花活兒，只見真章”。這句話聽起來有點重，但也確實切中時下行業的一種焦慮——不少品牌靠噱頭和概念堆疊銷量，北京現代則選擇了實打實地推進研發和產品落地。

ELEXIO整整花了五年打磨才推出，這在行業里確實算慢?？杀本┈F代希望通過這個“慢工出細活”的方式，重新建立品牌的技術與質量口碑。

股東齊心合力，合資品牌也能拼未來

現代汽車集團和北汽集團兩大股東，已向北京現代聯合增資80億元，資金將用于新產品研發、品牌煥新和銷售渠道重整。

北京現代常任副總經理 李雙雙

北京現代常任副總經理李雙雙在活動現場的回應，展現了這家老牌合資企業的新競爭思路——用“真投入、真布局”的長期策略，在新合資時代打造高品質制造的新模式。 “車不是玩具，車是工具，質量可靠才是王道。我們瞄準的是新的目標市場，堅持以品質領先的方式，就一定會成功?！?/p>

不少新勢力講究“快造車”，一年內就能推出新車，產品線一擴再擴。相比之下，北京現代顯得“老派”很多。ELEXIO的產品籌劃長達5年，這種投入在當下并不多見。外界對此有爭議，但在安全性、可靠性仍是重要考量的電動車市場，或許也能贏得一部分用戶的認同。

北京現代提出，未來四年，將每年推出2-3款新能源新車，覆蓋轎車、SUV、MPV等主流細分市場，涵蓋純電、混動、增程等主流技術路徑。

與此同時，2024年北京現代出口量達5萬輛，2025年的目標是翻倍至10萬輛。這背后，是現代汽車集團的全球布局思路，也是北京現代自身“去依賴中國單一市場”的一次探索。

合資品牌開始動真格了

現代汽車集團有57年造車經驗，連續三年全球銷量穩居前三，掌握了燃油、混動、純電、氫能源等多種路線。北汽集團在新能源和智能化方面亦有基礎。

事實上，北京現代目前正在共享現代汽車在智能座艙、智能駕駛、電動平臺等方面的核心技術，也在導入現代汽車全球開發體系中的產品和平臺。

也就是說，北京現代的下一步，不只是表態支持新能源，而是真在切換跑道。從這次發布會來看，它確實開始動了真格。

相比一些車企靠“堆配置、打價格”來搶市場，北京現代在這次發布中顯得克制而堅定。沒有什么“行業首次”或者“劃時代”的浮夸說法，而是通過一個五年打磨的產品，一句樸素的口號，表達了對智能化、電動化路線的基本態度。

它不試圖用什么驚人的參數來震撼用戶，而是強調結構安全、車身剛性和整車品質這些過去被認為是合資車“基本功”的地方。

未來四年，北京現代每年2-3款車，是一個相對務實的節奏。這種推進速度，不算快，但也不算慢。也許北京現代希望通過這種節奏，去找到屬于自己的生存縫隙——既不跟造車新勢力拼速度，也不和自主品牌拼性價比。

這次活動上，現代汽車還展示了他們關于未來出行的愿景：城市空中出行（UAM）、個性定制車型（PBV）、中央樞紐（Hub）構想，還有氫能源、機器人和自動駕駛技術?，F代并沒把自己限制在“賣車”這件事上，而是希望成為一個面向未來出行解決方案的提供者。

當然，愿景歸愿景，現實中這些技術距離落地還有距離。但它展示的是一個老牌合資品牌在戰略層面開始主動求變的態度。

“在中國，為中國，向全球?！边@是北京現代此次發布會打出的核心口號。這并不是一場炫技的發布會，也沒有什么華而不實的場面。它像是一次久未露面的企業對外發出的狀態更新——我們還在，而且開始重新思考未來了。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。