“我們既是合資陣營的‘先行者’，也曾是‘探路者’——我們踩過坑，但也摸清了門道。”

2025年4月23日，2025上海國際車展開幕，Honda展臺中央，全新電動GT概念車車身在鐳射燈束下折射出夢幻般鈦金光澤，引得不少國內外記者驚聲贊嘆；在二樓的訪談室里，東風本田執行副總經理潘建新認真回答著中國記者的問題，他的聲音沉穩有力。

在潘建新身旁，東風本田總經理渡邊丈洋正專注地記錄著，手中的筆在紙上沙沙作響。他時而用手扶下翻譯器，時而又快速寫下幾行字跡，似乎想通過上海車展一行了解到更多的中國市場信息。

這個充滿象征意味的場景，恰是東風本田轉型之路的生動寫照。同時，在鎂光燈照不到的研發中心，一場靜悄悄的轉型革命早已開始。

“東風本田‘創未來2030’的戰略，計劃在2030年之前累計會推出10款以上的新能源車型，在去年10月份我們建成了本田全球首個新能源工廠，這是對于數字化、智能化程度做了進一步的強化，希望能夠為用戶提供更多的價值。”渡邊丈洋說。

“東風本田對電動化、智能化的探索決心一直不會改變，會堅定的走下去。”潘建新補充道，他的話語鏗鏘有力，背后的“東風Honda”招牌格外醒目。

對于東風本田這家曾經的合資標桿來講，轉型不是選擇題，而是必答題，在各位領導的回答中，東風本田轉型之路愈加明朗，它正在用“中國速度”改寫游戲規則——轉型，不是推倒重來，而是在傳承中創新。

當展館外，黃浦江兩岸的霓虹燈亮起，Honda展臺已奏響最激昂的樂章——從靈犀L、S7到GT，東風本田電動化矩陣愈加豐富。沒有人注意到，在上海車展的鎂光燈下，東風本田的轉型敘事來到了高潮。

電動化彌短板

當敢于直面失敗、放下固執時，成功的曙光已悄然來臨。

“目前，東風本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。”潘建新沒有回避東風本田在轉型中走過的彎路。

相反，從最初的油改電到現在的純電平臺，東風本田正不斷加快推進智能化去接近主流市場，這種"中國速度"的背后，是東風本田對自身短板的清醒認知與精準補強。

一個對比足以說明東風本田轉型之速度：2022年，東風本田推出了基于燃油車平臺改造的e：NS1，續航僅420公里；而2025年基于全新純電平臺打造的e：NS7，續航已經突破了650公里。

這兩代產品的代際跨越，濃縮了東風本田"三步走"的技術突圍戰略：第一步，快速試錯。發現“油改電”車型的弊端，找尋中國消費者面臨的痛點。第二步，平臺革命。2024年，東風本田投入50億元建成新能源專屬工廠，以數智化、零碳化生產賦能電動化轉型；第三步，生態構建。本田與寧德時代深化合作，共同推進開發本田首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術，實現電動車性能大幅提升。

當然補齊短板只是及格線，東風本田正在經歷一場以"需求驅動"為核心的認知革命。“這從東風本田S7已經開始了，也包括今天發布的GT車型。并且關于智能駕駛和智能座艙，未來東風本田將導入更多符合中國用戶使用需求、滿足中國客戶期待和符合主流市場的新技術，來加強自身的電動化產品競爭力，為用戶提供更多選擇。”潘建新說。

舉個例子，4月15日，在廣汽本田P7上市之際，東風本田S7價格調整為與廣汽本田P7一樣，全新一口價19.99萬元起，且全系贈23788元用車權益，同時東風本田將為S7已購車主保價保權益，補差價、補禮遇。

與其他車企不同的是，這種“需求驅動”已經融入了本田的運動基因。當同級電動車仍在盲目追求加速數據時，東風本田本次車展上首秀的燁GT將性能體驗提升到全新維度。

新車基于專屬的e:Architecture電動架構打造，搭載前后雙電機組成的E-Four電子四驅系統，綜合功率達到480kW。其搭載IPM-S智能扭矩矢量控制系統，零百加速達3.2秒，當動力變得廉價時，東風本田詮釋了“真正的豪華在于駕馭的信心”。

燃油車穩基盤

“東風本田電動化的答案寫在下一個850萬輛的征程里。”

850萬是東風本田現有客戶基盤，也是其轉型路上最寶貴的戰略資產，也是其電動化車型的“試驗田”。

“目前油車在東風本田銷售結構里面還是占主力，東風本田在終端維系的要點，是 ‘穩定’加‘優化’。”潘建新明確了燃油車的發展路線。

燃油車、電動車“雙線并行”是東風本田轉型的智慧。“守住燃油車的市場份額，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。”渡邊丈洋如是說。

因為燃油車的每一次升級，都是為電動化未來鋪路。“我們會在850萬已有的客戶基礎上，提升現有燃油車的競爭力，包括年度換型和中期改款，推進油電同智，更好的去服務客戶。”潘建新補充道。

例如，2024款CR-V智能化功能大幅提升。其搭載的Honda CONNECT 4.0系統，首次接入微信車載版、B站等本土應用，加速了“油電同智”。

此外，在渠道上，東風本田沒有重建渠道，而是激活存量。目前對東風本田來講，沒有專門的EV網，還是在燃油車的網絡上推進EV車的銷售。“ 隨著產品矩陣逐步的完善和調整，銷售數量占比會逐步調整，東風本田會把傳統燃油車網絡按照節奏逐步去轉化為EV車。”潘建新說，“ 東風本田也會采取更多的電車營銷模式，來補充和拉升東風本田新能源品牌效應，精準的獲取更多的新能源用戶線索，提升觸角的精準性。”

當行業都在討論“顛覆”時，東風本田給了行業一個最大的啟示——真正的轉型不是斷崖式的顛覆，而是讓每個用戶都能在變革中找到屬于自己的位置。

本土化提效率

曾經以"全球車"為主導的研發模式，正在東風本田內部發生根本性轉變。這家老牌合資車企不再滿足于簡單的"中國特供"，而是啟動了一場從研發、制造到品牌的全鏈條放權革命。

在東風本田看來，本土化不是貼標簽，而是讓中國團隊真正掌握方向盤。渡邊丈洋表示，“

東風本田作為合資企業，會依托央企東風集團的優勢資源，結合“技術本田” 的產品優勢，把中國在汽車智能化技術、電動化制造領域的領先技術，與本田的技術進行有機融合。提升造好車的硬實力，增強高智能的軟實力，加速本田技術本土化落地，讓產品更符合中國消費者的期待，從而打開市場新局面。”

在推進研發本土化的同時，東風本田正通過深度優化供應鏈重構成本優勢。據悉，在智能化領域，本田將會跟NOA處于TOP水平的Momenta公司合作共同針對智能化做開發；在AI領域，接下來也會跟DeepSeek進行合作。而在供應鏈端，東風本田電池及三電系統本地化采購比例已突破75%，帶動制造成本下降12%。

在汽車產業變革的十字路口，東風本田正以全維度本土化戰略，重新定義合資車企的發展范式。

侃車說：

當采訪結束，中日領導們握手搭肩，相視一笑——他們比誰都清楚，在暗處積蓄的變革力量，終將在某個黎明引爆。就像黃浦江每天沖刷著入海口，舊秩序的泥沙終將被智能電動的大潮重塑。而這家擁有多年燃油車輝煌歷史的車企，正以破釜沉舟的姿態完成"智電基因"的重構。

在上海車展的鎂光燈之外，在武漢工廠的智能產線上，在850萬車主的期待中，一個寫滿中國市場答案的全新篇章正在徐徐展開。東風本田正以日系匠心的執著與中國創新的速度書寫著屬于自己的智電轉型傳奇。