“去年9月花4298元買的自行車，一直沒騎，現在只要2598元。”騎行愛好者田女士（化名）發現，她購買的美利達“斯特拉95”自行車價格大幅下滑，幾乎腰斬。

近日，紅星資本局注意到，不少騎行愛好者在社交平臺發文稱，今年以來，自行車品牌接連降價，包括捷安特、美利達、崔克和迪卡儂等知名品牌。

紅星資本局實地探訪發現，捷安特部分車型直降1000元，相當于打8折；高端品牌崔克有車型降價幅度高達50%；迪卡儂旗下的一款公路車也降了7000元。

對于自行車降價的原因，業內人士看法不一。騎行行業人士徐果認為，基本都是自行車產品迭代后老款清庫存降價處理，是正常現象，遠遠稱不上“降價潮”。也有行業聲音認為，這是騎行熱潮后，價格回歸理性的表現。

高端品牌最高打五折

店員：降價兩天賣了七八十輛

紅星資本局注意到，今年以來，知名自行車品牌捷安特、崔克以及運動品牌店迪卡儂旗下的部分自行車出現降價的情況。

4月26日，紅星資本局實地探訪了多家自行車品牌店發現，確有部分自行車價格出現大幅下調。例如捷安特的中端車型PCR Ltd2+ 原價6998元，直降1400元；PCR Ltd2原價4998元，直降1000元；入門級的SCR原價3998元，現在價格3198元，幾乎都是八折。此外，高端車型也推出優惠活動，加價1000元-1800元可以升級3600元-5000元的碳纖維輪轂。

▲捷安特某門店內，圖由記者拍攝

捷安特店員告訴紅星資本局，降價是從今年2月開始，上新款后，部分老款車型就降了。

此外，高端自行車品牌崔克的降價幅度也引發關注。崔克某門店負責人告訴紅星資本局，崔克是從2月開始搞活動降價，有車型降幅高達50%，但是已經沒貨了。其他如原價43800元的一款車，目前降價到30660元，降價13140元，降幅30%。

▲截圖自崔克官方旗艦店

迪卡儂官方小程序也顯示，目前有部分中高端車型有促銷優惠，打折幅度從7.5折-9.4折。其中包括迪卡儂旗下的高端公路自行車品牌VAN RYSE，一款公路車從29999元降價到22999元，降價7000元。

▲截圖自迪卡儂官方小程序

降價也帶動了銷量提升。“斯特拉93和95從4月初開始降價，我們門店兩天就賣了七八十輛，現在已經快沒貨了”，美利達某門店店員對紅星資本局說，其表示，降價原因則是配件停產、清庫存。

騎行愛好者單女士（化名）告訴紅星資本局，兩年前美利達“斯特拉93”一度斷貨，她幾經周折才以3298元的價格買到。今年4月，她刷到自行車店老板的朋友圈，這款車大降價，如今只要1998元。

從一車難求到打折促銷

騎行熱退潮，自行車價格回歸理性

對于自行車降價的原因，業內人士看法不一。4月27日，騎行行業人士徐果向紅星資本局表示，自行車降價的話題最近備受關注，但遠遠稱不上“降價潮”。基本都是自行車產品迭代后老款清庫存降價處理，是正常現象，新款幾乎都沒有降價。

也有行業聲音認為，這是騎行熱潮后的價格回歸。上述崔克自行車門店負責人對紅星資本局表示，目前整個自行車市場價格回調，2022年最火熱那一波價格上去后，又回歸理性了。

2022年時，年輕人中興起一股“騎行熱”，帶動了自行車銷量的增長，線下門店出現“一車難求”的情況。

紅星資本局曾報道，2022年7月，成都一家捷安特專賣店老板表示，年初至今，捷安特的車就一直缺貨，基本沒有現車可以賣，對車行生意影響十分大，只能轉去賣電動車和修車保養的業務。

從行業數據可以看到，自行車市場從2022年年末開始，便進入了緩慢的去庫存周期。CycleCorner數據顯示，捷安特、美利達、KMC和禧瑪諾四家公司的庫存水平都在2022年年末達到頂峰。截止至24年第二季度，禧瑪諾的庫存過剩水平約為20%，捷安特為40%，美利達為45%。

從行業頭部公司捷安特的營收數據也可以窺見自行車市場的變化。捷安特母公司巨大集團2023年營收769.5億新臺幣，同比下降16.4%；2024年營收712.8億新臺幣，同比下降約7%。

禧瑪諾在2024年上半年數據報告中稱，主要市場的高庫存繼續對禧瑪諾產生連鎖反應，2024年上半年，該公司自行車部門凈銷售額同比下滑20.7%，歐洲市場銷售有所改善，但在其他一些國家，整車需求復蘇延遲，市場庫存水平依舊較高。

紅星新聞記者 強亞銑

編輯 鄧凌瑤