“去年9月花4298元買的自行車，一直沒(méi)騎，現(xiàn)在只要2598元。”騎行愛(ài)好者田女士（化名）發(fā)現(xiàn)，她購(gòu)買的美利達(dá)“斯特拉95”自行車價(jià)格大幅下滑，幾乎腰斬。

近日，紅星資本局注意到，不少騎行愛(ài)好者在社交平臺(tái)發(fā)文稱，今年以來(lái)，自行車品牌接連降價(jià)，包括捷安特、美利達(dá)、崔克和迪卡儂等知名品牌。

紅星資本局實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，捷安特部分車型直降1000元，相當(dāng)于打8折；高端品牌崔克有車型降價(jià)幅度高達(dá)50%；迪卡儂旗下的一款公路車也降了7000元。

對(duì)于自行車降價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)人士看法不一。騎行行業(yè)人士徐果認(rèn)為，基本都是自行車產(chǎn)品迭代后老款清庫(kù)存降價(jià)處理，是正常現(xiàn)象，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上“降價(jià)潮”。也有行業(yè)聲音認(rèn)為，這是騎行熱潮后，價(jià)格回歸理性的表現(xiàn)。

高端品牌最高打五折

店員：降價(jià)兩天賣了七八十輛

紅星資本局注意到，今年以來(lái)，知名自行車品牌捷安特、崔克以及運(yùn)動(dòng)品牌店迪卡儂旗下的部分自行車出現(xiàn)降價(jià)的情況。

4月26日，紅星資本局實(shí)地探訪了多家自行車品牌店發(fā)現(xiàn)，確有部分自行車價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。例如捷安特的中端車型PCR Ltd2+ 原價(jià)6998元，直降1400元；PCR Ltd2原價(jià)4998元，直降1000元；入門級(jí)的SCR原價(jià)3998元，現(xiàn)在價(jià)格3198元，幾乎都是八折。此外，高端車型也推出優(yōu)惠活動(dòng)，加價(jià)1000元-1800元可以升級(jí)3600元-5000元的碳纖維輪轂。

▲捷安特某門店內(nèi)，圖由記者拍攝

捷安特店員告訴紅星資本局，降價(jià)是從今年2月開始，上新款后，部分老款車型就降了。

此外，高端自行車品牌崔克的降價(jià)幅度也引發(fā)關(guān)注。崔克某門店負(fù)責(zé)人告訴紅星資本局，崔克是從2月開始搞活動(dòng)降價(jià)，有車型降幅高達(dá)50%，但是已經(jīng)沒(méi)貨了。其他如原價(jià)43800元的一款車，目前降價(jià)到30660元，降價(jià)13140元，降幅30%。

▲截圖自崔克官方旗艦店

迪卡儂官方小程序也顯示，目前有部分中高端車型有促銷優(yōu)惠，打折幅度從7.5折-9.4折。其中包括迪卡儂旗下的高端公路自行車品牌VAN RYSE，一款公路車從29999元降價(jià)到22999元，降價(jià)7000元。

▲截圖自迪卡儂官方小程序

降價(jià)也帶動(dòng)了銷量提升。“斯特拉93和95從4月初開始降價(jià)，我們門店兩天就賣了七八十輛，現(xiàn)在已經(jīng)快沒(méi)貨了”，美利達(dá)某門店店員對(duì)紅星資本局說(shuō)，其表示，降價(jià)原因則是配件停產(chǎn)、清庫(kù)存。

騎行愛(ài)好者單女士（化名）告訴紅星資本局，兩年前美利達(dá)“斯特拉93”一度斷貨，她幾經(jīng)周折才以3298元的價(jià)格買到。今年4月，她刷到自行車店老板的朋友圈，這款車大降價(jià)，如今只要1998元。

從一車難求到打折促銷

騎行熱退潮，自行車價(jià)格回歸理性

對(duì)于自行車降價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)人士看法不一。4月27日，騎行行業(yè)人士徐果向紅星資本局表示，自行車降價(jià)的話題最近備受關(guān)注，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上“降價(jià)潮”。基本都是自行車產(chǎn)品迭代后老款清庫(kù)存降價(jià)處理，是正常現(xiàn)象，新款幾乎都沒(méi)有降價(jià)。

也有行業(yè)聲音認(rèn)為，這是騎行熱潮后的價(jià)格回歸。上述崔克自行車門店負(fù)責(zé)人對(duì)紅星資本局表示，目前整個(gè)自行車市場(chǎng)價(jià)格回調(diào)，2022年最火熱那一波價(jià)格上去后，又回歸理性了。

2022年時(shí)，年輕人中興起一股“騎行熱”，帶動(dòng)了自行車銷量的增長(zhǎng)，線下門店出現(xiàn)“一車難求”的情況。

紅星資本局曾報(bào)道，2022年7月，成都一家捷安特專賣店老板表示，年初至今，捷安特的車就一直缺貨，基本沒(méi)有現(xiàn)車可以賣，對(duì)車行生意影響十分大，只能轉(zhuǎn)去賣電動(dòng)車和修車保養(yǎng)的業(yè)務(wù)。

從行業(yè)數(shù)據(jù)可以看到，自行車市場(chǎng)從2022年年末開始，便進(jìn)入了緩慢的去庫(kù)存周期。CycleCorner數(shù)據(jù)顯示，捷安特、美利達(dá)、KMC和禧瑪諾四家公司的庫(kù)存水平都在2022年年末達(dá)到頂峰。截止至24年第二季度，禧瑪諾的庫(kù)存過(guò)剩水平約為20%，捷安特為40%，美利達(dá)為45%。

從行業(yè)頭部公司捷安特的營(yíng)收數(shù)據(jù)也可以窺見自行車市場(chǎng)的變化。捷安特母公司巨大集團(tuán)2023年?duì)I收769.5億新臺(tái)幣，同比下降16.4%；2024年?duì)I收712.8億新臺(tái)幣，同比下降約7%。

禧瑪諾在2024年上半年數(shù)據(jù)報(bào)告中稱，主要市場(chǎng)的高庫(kù)存繼續(xù)對(duì)禧瑪諾產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，2024年上半年，該公司自行車部門凈銷售額同比下滑20.7%，歐洲市場(chǎng)銷售有所改善，但在其他一些國(guó)家，整車需求復(fù)蘇延遲，市場(chǎng)庫(kù)存水平依舊較高。

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編輯 鄧凌瑤