一架也不要了？連續三架波音客機被退回，特朗普坐不住了，施壓中方承擔百億違約金，試圖扭轉局面，印度，馬來西亞趁機接盤，失去中國市場是否會對波音產生致命影響？

自中美打響關稅戰以來，戰火已經波及航空領域，中國對于原產于美國的進口商品加征125%的關稅，直接導致單架波音客機進口成本飆升至2.7億美元，截止目前，已經有三架待交付的波音客機被中國航司拒收。

按照原計劃，波音于2025年需要向中國交付50架飛機，目前已經有41架正在生產，總價值高達50億美元，但當下中美貿易戰正處于白熱化階段，在這一背景下，50架客機如果全部被退回，波音將面臨12億美元的轉售損失。

波音CEO在中國航司退回第二架客機時，就曾放言，如果中方持續拒收，將不再為中國制造飛機，隨著第三架客機被退回，中方的強硬立場可見一斑，如果特朗普依舊在關稅問題上不做出讓步，中國有權繼續退回這些客機。

早在波音飛機質量問題頻出后，中國航司對波音的采購就已經斷崖式下跌，對波音的依賴程度早已沒有之前高，在關稅戰這一背景的加碼下，更不會害怕波音的威脅。

中國作為波音最重要的海外市場之一，一旦暫停接收波音客機，就預示著波音在中國市場中的份額岌岌可危，所以波音CEO威脅言論的背后是難以掩蓋的憂慮。

面對中國航司接連的退機的行為，特朗普頓時坐不住了，直接站出來聲援，表示中方涉嫌違約，需要承擔違約金，按照正常的商業邏輯，如果交易雙方中的一方單方面違約，確實需要承擔相應的賠付責任。

但當下的情況是，中國航司之所以退回這些波音客機，根源是美國單方面挑起的關稅戰，導致飛機的采購成本大幅飆升，這屬于不可抗力因素，從法律角度來看，因為不可抗力導致合約無法履行，不需要承擔賠償責任。

同時中國商務部等相關部門就曾多次強調，中方是被迫加征反制關稅，并非主動挑起貿易爭端，所以導致波音產生損失的罪魁禍首，并不是中國。

如果美國能夠早日結束這場關稅戰，使兩國的貿易恢復正常往來，那么中方依舊可以按合同接受波音客機，特朗普將責任推到中國身上，就是想要轉嫁矛盾來替波音挽回損失，然而中方從不打無準備的仗，既然敢退，就證明有足夠的理由。

退回波音客機，是中國反制美國對等關稅的一項重要舉措，然而一些國家卻想要從中分一杯羹，當中國退回這些波音客機后，波音CEO表示這些被退回的飛機仍有市場，印度和馬來西亞航空隨即響應，對這些客機表現出濃厚的興趣。

然而，印度，馬來西亞市場與中國市場相比，仍然存在著巨大差距，在關稅戰打響之前，波音每年交付給中國的飛機數量占總量的25%，印度航空市場規模不及中國一半，馬來西亞的年旅客量不足一億，在市場規模上遠不及中國。

所以，印度和馬來西亞當下表現出接盤的想法，無疑是想趁機“壓價”買到高性價比的波音客機，還能夠當作對美國的“投名狀”，以在之后的對等關稅談判中，換取美國更多的讓步，并不能夠幫助波音解決真正的訂單危機。

就在波音因關稅問題陷入困境之時，其競爭對手空客則在中國市場迎來了新機遇，近年來，波音與空客一直處于競爭狀態，隨著波音質量問題頻發，中國逐年增加了對空客客機的采購，面對美國和波音的威脅，中國手中有足夠的底牌。

此外，國產飛機C919也成為后起之秀，據悉，C919的國產化率約為60%，目前已經正式投入商業運營，在國家的扶持下，多家中國航司選擇購買C919，隨著C919飛行經驗的不斷豐富與完善，或將穩步獲得市場認可。

雖然當下C919所用的發動機，依然依賴美企供應，但中國已經開始研制替代產品，目前研發國產發動機CJ-1000A與C919目前使用的發動機性能近乎一致，只是缺少一定的實操與數據累計，相信經過時間考驗，能夠得到國際的廣泛認可。

總的來說，中國退掉波音客機并非意氣用事，而是做好了各種預案，對于波音公司而言，短期內出現的幾個“接盤俠”，無法解決波音日后的訂單問題，如果還想要挽回中國市場，只能寄希望于特朗普，奉勸他早日結束這場鬧劇。