（圖片來源：攝圖網）

近日，Faraday Future(FF)聯席CEO賈躍亭接受鳳凰網科技專訪時表示，自己當年提出“互聯網企業能夠造車”的理念，感染了很多人，一定程度上推動了中國新能源汽車產業的“彎道超車”。他還強調，法拉第未來(FF)培養了大量人工智能電動汽車(AIEV)領域的人才，堪稱中國新能源汽車行業的“黃埔軍校”。

賈躍亭回顧自己的創業歷程，表示即使重來一次，依然會選擇造車這條路，但會彌補過去在美國造車過程中的一些錯誤。他提到，2014年他首次提出造車理念時，激發了包括李斌、李想等在內的一批創業者的熱情。此外，他還提出了汽車產業“四化變革”(智能化、電動化、網聯化、共享化)的理念，認為這一理念也為中國新能源汽車產業的發展提供了方向。

不過，對于賈躍亭“推動中國新能源汽車彎道超車”的說法，業界也有不同聲音。一些觀點認為，中國新能源汽車產業的崛起更多地歸功于國家政策的支持、技術的進步以及眾多本土企業的努力。

我國高度重視新能源汽車產業發展，將其視為從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2024年政府工作報告中有5處提及“新能源汽車”的內容，作為發展新質生產力的重要著力點，新能源汽車的高質量發展被寄予厚望。

中國新能源汽車產業鏈完整及高效

除了政策和技術因素，中國新能源汽車供應鏈的完整且高效也是產業崛起的重要支撐。

去年，周鴻祎在公開場合表示，中國供應鏈優勢是吸引包括特斯拉在內的眾多汽車制造商在中國建廠的關鍵因素。而賈躍亭創立的FF未能成功的原因之一，是選擇在美國而非中國制造汽車。

周鴻祎直言：“中國供應鏈不僅完整，而且高效。你跑到美國去，那里的供應鏈既昂貴又稀缺。”

中國新能源汽車供應鏈的完整且高效得益于其完善的產業體系和強大的產業集群效應。從上游來看，包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件原材料供應環節，中國企業已經掌握了核心技術，實現了自主可控。例如，寧德時代等企業在動力電池領域處于世界領先地位，為新能源汽車提供了強大的動力支持。中游的整車制造環節，中國擁有眾多先進的汽車制造企業，具備大規模生產和高質量制造的能力。下游的充電服務和后市場也在不斷完善，充電樁等基礎設施的建設加速推進，為新能源汽車的普及提供了保障。

這種完整的供應鏈體系不僅保障了新能源汽車的生產效率，還降低了成本，提升了產業競爭力，推動了新能源汽車產業的快速發展。

新能源汽車滲透率快速上升

2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的占比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2023我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到31.6%，較2022年大幅上升，2024年1-11月進一步提升至40.3%。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為， 2025年新能源汽車將繼續保持快速發展，成為市場增量的主導型力量，智能化技術將全面加速應用并反向推動電動化技術創新，形成雙向驅動良性循環。新能源汽車的演進涉及動力電動化、整車智能化、能源低碳化三場變革，這三場變革環環相扣，最終推動產業邁向高質量發展新階段。他還指出，新造車勢力涌入階段即將過去，智能化變革階段競爭將更激烈，產業即將迎來兼并重組轉折點和模式創新準備期。

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