EZ-60打破傳統印象，從設計到智能化全面發力，重建合資品牌在智電時代的競爭邏輯。

文 /《汽車人》盧山

4月23日，2025上海車展迎來長安馬自達MAZDA EZ-60的全球首秀。作為品牌全面轉型新能源時代的戰略級產品，這款中型SUV以設計革新、智能科技與安全性能的全方位突破，展現了馬自達對電動化時代的思考。

馬自達汽車株式會社社長 毛籠勝弘

馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘也再次來到現場，并接受中國媒體的專訪，凸顯了馬自達對于中國市場的高度重視。

馬自達的三大優勢

面對中國汽車行業高度內卷的競爭環境，毛籠勝弘表示，中國已成為全球最大汽車市場，電動化與智能化發展速度遠超其他地區，這一趨勢不可阻擋。

“中國市場在世界范圍來說應該是最內卷、最競爭激烈的市場。在這樣的環境下，長安馬自達想要保住一定合理范圍內的利潤，一是深化跟我們合作伙伴長安汽車的合作，二是保持住馬自達傳統以來的獨特性，跟其他公司不一樣的點，設定合理的價格，讓更多消費者滿足、滿意。”

在他看來，馬自達在中國的優勢有三點：

第一，長安汽車是非常重要的合作伙伴，馬自達將持續和長安進行共同開發。

第二，馬自達整合銷售網絡，也留下了對馬自達品牌抱有強烈感情的經銷商，這是馬自達非常重要的資產。

第三，長安馬自達擁有眾多優秀人才，工廠方面也非常靈活，可以三個車型一起共線生產，這也是長安馬自達的一個優勢。

在新能源浪潮重塑汽車市場格局的當下，合資品牌正在經歷一輪深刻的再定義。如何擺脫“轉型遲緩”的舊標簽，成為它們面前無法回避的問題。

在本屆上海車展，長安馬自達交出了一份態度明確的答卷——EZ-60全球首秀并同步開啟預定，打破傳統印象，從設計到智能化全面發力，重建合資品牌在智電時代的競爭邏輯。

找到新的價值支點

EZ-60是基于EZ-6上市以來的市場反饋進一步深化布局的產物。長安馬自達至此形成了覆蓋轎車與SUV的新能源產品矩陣，不再是摸著石頭過河，而是開始以體系作戰。相比其他合資品牌以展示概念或計劃為主，EZ-60的“亮相即預定”，讓用戶看到了更具體、更實在的轉型成果。

毛籠勝弘表示：“馬自達采用聚集全球設計師來進行統一開發的理念，其中許多設計師在各個不同地區都擁有相當的影響力。現階段來自歐洲的設計師比較多，但以后隨著產品的發展，我相信中國會出現很多優秀的設計師，我們也會相應增加更多的中國設計血液在未來的產品中。”

“對于EZ-60的開發來說，日方發揮的作用首先是設計上。” 毛籠勝弘同時強調：“我們會配合在中國南京的設計師，也會派遣馬自達方優秀的主席設計師一起進行創作。”

在EZ-60身上可以看到，馬自達并未選擇一味迎合流行元素，而是試圖用原創設計在美學和功能之間找到平衡。延續“魂動”設計理念的同時，EZ-60將電動車特有的科技感巧妙融入細節。

而在空氣動力學領域，EZ-60是首款引入9風道設計的合資SUV，不只是形式創新，更提升了風阻表現與車內靜謐性，實打實地讓續航多出41公里、語音清晰度提升8%。

在智能化上，EZ-60搭載了兩項全球首發技術：聯發科MT8676 4nm座艙芯片和裸眼3D HUD。聽起來像是炫技，但實際上，它們都與實際用車體驗緊密相關。

有的放矢的營銷創新

“大家可以看到，日系合資品牌里面除了馬自達，其他品牌基本都只有純電車型，而我們有增程。我們希望活用這一資產，讓更多消費者進行換購增購。之前我們只有EZ-6這款車型，現在導入了EZ-60，今后也是強大了我們的產品陣容，讓它們作為一個產品群繼續跟消費者進行溝通交流。”

對日系合資品牌來說，新的產品力已經開始具備撬動市場的可能。隨著EZ-6和EZ-60兩款新車的推出，用戶對合資新能源的態度正在變化。

EZ-60發布之后，長安馬自達也同步開啟預訂，訂金10元可每日膨脹，膨脹金額直接抵扣車款，消費者可通過官網、官方APP及線下授權渠道參與。數據顯示，EZ-60亮相48小時后盲訂訂單已破萬。

“大家都知道在中國現在這么激烈的環境下，現在半數都是新能源車，其中九成都是中國的本土品牌，現狀是我們日系合資品牌的新能源大概只有1%。作為后發的日系合資品牌，長安馬自達一方面針對馬自達的保有客戶，另一方面在日系合資品牌比較強勢、消費者比較容易接受的區域，去整合我們的營銷資源。”

在渠道策略上，長安馬自達通過聚焦“高忠誠度經銷商網絡”，針對日系合資品牌新能源滲透率僅1%的現狀，通過“保客煥新”策略激活燃油車老用戶，并在智能化配置、終身質保政策（規劃中）等方面貼近本土需求。

“中國是馬自達最重要的市場之一，EZ-60不僅是一款新車，更是我們對電動化時代‘何為優質出行’的回答。” 毛籠勝弘說。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。