合資車企在中國市場的智能化轉(zhuǎn)型，成為今年上海車展的一大看點。尤其對中國市場依賴深重，市占份額動輒超過3成的德系車企。

大眾顯然是最為積極的跨國車企之一。車展上，大眾中國CTO吳博銳（Thomas Ulbrich ） 和 大眾智能化軟件公司CARIAD中國CEO韓三楚接受了36氪等媒體采訪，進一步梳理了在中國的智能化戰(zhàn)略，以及與合作伙伴的角色定位和分工。

吳博銳向36氪明確表示，大眾集團之前在中國的合資模式，已經(jīng)難以適應(yīng)中國市場發(fā)展節(jié)奏。

“之前的合作僅僅是在德國方面和兩家合資企業(yè)（南北大眾）之間展開，這種合作方式無法適應(yīng)中國市場當前的實際需求。”吳博銳說。

左一：韓三楚，左二：吳博銳

因此，大眾集團在安徽成立了獨立技術(shù)公司VCTC，俗稱將總部狼堡向東遷移了7000公里。

吳博銳說，隨著VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術(shù)權(quán)限與職責將轉(zhuǎn)移至中國。這意味著，未來南北大眾等合資企業(yè)在技術(shù)合作層面，僅需與VCTC對接，VCTC將成為其唯一的技術(shù)合作接口。

簡單來說，VCTC 是獨立于德國狼堡總部之外、具備技術(shù)決策權(quán)和驗證能力的研發(fā)實體。

它與中國團隊處于同一時區(qū)，完全貼合國內(nèi)工作節(jié)奏，以“中國速度”推進各項工作。此外，從思維模式、溝通方式到工作語言，VCTC 均采用中文體系，更高效地服務(wù)中國市場需求 。

而這些布局則源自大眾 “在中國，為中國”的頂層戰(zhàn)略設(shè)計。

今年以來，在美國新政府發(fā)起的關(guān)稅風(fēng)暴下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著更多不確定。吳博銳表示，大眾集團“在中國，為中國”的戰(zhàn)略具有前瞻性，“這一戰(zhàn)略就像一把保護傘，使我們在中國市場的后續(xù)業(yè)務(wù)能夠免受當前貿(mào)易爭端的沖擊，保障我們穩(wěn)定、持續(xù)地開展經(jīng)營活動。”

除了在安徽設(shè)立“東方狼堡”，大眾還在中國與小鵬汽車和自動駕駛解決方案公司地平線，達成了以資本為綁定的戰(zhàn)略合作。

2022年，大眾集團向地平線投資24億歐元，并且成立智能輔助駕駛合資公司酷睿程。

2023年，大眾向小鵬汽車投資7億美元，雙方合作的CEA電子電氣架構(gòu)將在大眾中國全系電動汽車上搭載，同時，2款合作車型也將于2026年推出市場。

而大眾與地平線合作的智能輔助駕駛方案也在逐步上車。

智能輔助駕駛技術(shù)公司在中國市場已經(jīng)遍地開花，華為、地平線、Momenta、大疆卓馭，以及更為年輕的元戎啟行、輕舟智航等公司，均已具備交付城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的能力。

換言之，從產(chǎn)業(yè)供給層面而言，智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是稀缺資源，開放合作正在成為自主汽車公司和合資公司的常態(tài)選擇，如上汽、奇瑞、比亞迪、吉利、長城，乃至上汽大眾自身，也都已經(jīng)同時與數(shù)家智能輔助駕駛公司展開合作。

大眾與地平線等公司的資本綁定，自然受到關(guān)注。

談及與地平線的合作，大眾智能化軟件公司CARIAD中國CEO韓三楚表示，大眾與酷睿程之間并非傳統(tǒng)的甲乙方關(guān)系，“酷睿程不是簡單的供應(yīng)商，而是我們共同打造的ADAS One Team能力中心。”

其中，地平線的核心工程師專注于軟件、架構(gòu)和算法的深度開發(fā)，而大眾工程師則主要負責外圍架構(gòu)與接口的快速集成。這種共研模式突破了傳統(tǒng)Tier 1與Tier 2合作中常見的 “黑盒” 問題，實現(xiàn)了更高效、更透明的協(xié)同開發(fā)。

其次，酷睿程作為大眾中國技術(shù)研發(fā)體系的一部分，其技術(shù)路線和CEA電子電氣架構(gòu)高度融合。

“正因為如此，我們才能快速實現(xiàn)L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車，并為2027年底實現(xiàn)L3 鋪平道路，整體的發(fā)展路徑也CEA高度吻合。”

不過，雖然大眾集團在中國市場的智能化戰(zhàn)略推行堅決，但不同品牌的節(jié)奏尚不一致。目前大眾中國布局的CEA架構(gòu)和智能輔助駕駛技術(shù)，并不與高端品牌保時捷共享。

吳博銳說，目前的CEA架構(gòu)是專為中國市場定制的電子電氣平臺，而保時捷車型作為歐洲進口車，按照歐洲架構(gòu)標準設(shè)計與制造。因此，在技術(shù)適配上，無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)CEA架構(gòu)與保時捷產(chǎn)品的整合。未來是否采用相關(guān)方案，還需結(jié)合集團整體戰(zhàn)略、技術(shù)進展與產(chǎn)品節(jié)奏綜合考量。

以下是36氪等與吳博銳與韓三楚先生對話實錄，略驚編輯：

1.在智能電動車時代，上汽大眾等合資公司的中方已在智能、電動、經(jīng)營架構(gòu)及混動技術(shù)等方面擁有完備儲備。在此背景下，VCTC目前及未來與南北大眾兩家合資公司的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)如何？未來在技術(shù)布局等業(yè)務(wù)合作中，各方又將如何分工？

吳博銳：回顧過去，之前的合作僅僅是在德國方面和兩家合資企業(yè)（南北大眾）之間展開，而這實在是太困難了，這種合作方式無法適應(yīng)中國市場當前的實際需求。

因此，隨著VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術(shù)權(quán)限與職責將轉(zhuǎn)移至中國。這意味著，未來南北大眾等合資企業(yè)在技術(shù)合作層面，僅需與VCTC對接，VCTC將成為其唯一的技術(shù)合作接口。

簡單來說，VCTC 是獨立于德國狼堡總部之外、具備技術(shù)決策權(quán)和驗證能力的研發(fā)實體。

它與中國團隊處于同一時區(qū)，完全貼合國內(nèi)工作節(jié)奏，以“中國速度”推進各項工作。此外，從思維模式、溝通方式到工作語言，VCTC 均采用中文體系，更高效地服務(wù)中國市場需求 。

但值得強調(diào)的是VCTC還有一項關(guān)鍵任務(wù)：確保每一款大眾汽車集團的車型都傳承大眾汽車品牌最核心的可靠性與安全性基因。通過這種合作模式，VCTC 將“大眾基因”與專為中國市場定制的技術(shù)方案深度融合，實現(xiàn)傳統(tǒng)與創(chuàng)新的有效交互，這正是VCTC在大眾中國業(yè)務(wù)中所承擔的核心角色。

2.作為大眾汽車集團的高層管理者，您如何看待當前全球關(guān)稅壁壘升級對汽車產(chǎn)業(yè)的影響？是否意味著汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸告別全球化合作模式，轉(zhuǎn)向區(qū)域化生產(chǎn)布局？

吳博銳：大眾汽車集團始終秉持核心理念：我們呼吁構(gòu)建一個基于共識、穩(wěn)定且開放的貿(mào)易體系，推動自由討論，促進全球貿(mào)易健康發(fā)展。

從這個層面來看，我們 “在中國，為中國”戰(zhàn)略極具前瞻性。這一戰(zhàn)略就像一把保護傘，使我們在中國市場的后續(xù)業(yè)務(wù)能夠免受當前貿(mào)易爭端的沖擊，保障我們穩(wěn)定、持續(xù)地開展經(jīng)營活動 。

3.CARIAD和地平線成立了合資公司酷睿程（CARIZON），目前集團和CARIAD在其中的參與程度是怎樣的？對用戶而言，這套ADAS方案是“黑盒”還是“白盒”？一旦遇到問題，是否能快速響應(yīng)和解決？

韓三楚：首先，大眾集團在戰(zhàn)略層面早已將ADAS視為核心技術(shù)能力之一，尤其是在中國市場，這一能力的滲透率極高，不僅具備市場驅(qū)動力，也高度依賴技術(shù)創(chuàng)新。為了能夠更快速地構(gòu)建相關(guān)能力，同時克服大眾傳統(tǒng)流程較為復(fù)雜的挑戰(zhàn)，我們決定通過與地平線成立合資公司酷睿程，這是集團在中國推進ADAS能力建設(shè)的重要舉措。

第二，在合作方式上我們內(nèi)部已經(jīng)達成了高度共識，我們與酷睿程之間并非傳統(tǒng)的甲乙方關(guān)系。酷睿程不是簡單的供應(yīng)商，而是我們共同打造的ADAS One Team能力中心。其中，地平線的核心工程師專注于軟件、架構(gòu)和算法的深度開發(fā)，而大眾工程師則主要負責外圍架構(gòu)與接口的快速集成。這種共研模式突破了傳統(tǒng)Tier 1與Tier 2合作中常見的 “黑盒” 問題，實現(xiàn)了更高效、更透明的協(xié)同開發(fā)。

第三，酷睿程作為大眾中國技術(shù)研發(fā)體系的一部分，其技術(shù)路線和CEA電子電氣架構(gòu)高度融合。正因為如此，我們才能快速實現(xiàn)L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車，并為2027年底實現(xiàn)L3 鋪平道路，整體的發(fā)展路徑也CEA高度吻合。

基于這三個方面，我們通過在ADAS領(lǐng)域的布局與高效合作，我們能夠為中國用戶提供可高效迭代、安全可靠的ADAS解決方案。

3.目前我們看到合資車企更傾向于采用大疆或者華為，并且已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)落地。未來我們自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)需要類似競標的過程來爭取合作機會嗎？

吳博銳：我們的戰(zhàn)略定位非常明確：地平線是核心合作伙伴，將作為集團在中國市場開發(fā)ADAS系統(tǒng)的戰(zhàn)略主體。

4.未來保時捷在智能化方面的設(shè)計是否會依賴CARIAD中國的研發(fā)進展？智能駕駛功能是否有望進一步優(yōu)化？

吳博銳：目前的CEA架構(gòu)是專為中國市場定制的電子電氣平臺，而保時捷車型作為歐洲進口車，按照歐洲架構(gòu)標準設(shè)計與制造。因此，在技術(shù)適配上，無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)CEA架構(gòu)與保時捷產(chǎn)品的整合。未來是否采用相關(guān)方案，還需結(jié)合集團整體戰(zhàn)略、技術(shù)進展與產(chǎn)品節(jié)奏綜合考量。